俗话说，世界上有两种混动，丰田混动和其他混动，证明丰田混动在市场上的地位举足轻重。另一方面，丰田已经连续三年获得勒芒24小时耐力赛冠军。TNGA架构结合第四代THS II双引擎混合动力系统赋予产品更好的高性能和燃油经济性。为了进一步验证产品的真实实力，继上海、珠海、株洲三站比赛后，第三届广汽丰田混动杯嘉年华在贵州拉开帷幕，这也是本赛季的最后一战。这次赛道试驾也颠覆了我之前对广汽丰田双引擎系列产品的理解。
以“科技双引擎，混动家族”为主题的广汽丰田第三届双引擎混动杯，是广汽丰田历史上最大的双引擎混动车型赛事，也是媒体和车主创造的第一场双引擎混动耐力赛。“双引擎混合动力耐力赛”是最重要的赛事，车辆直接以原状投入赛场，无需改装。每个车队由四名车手驾驶，分别是凯美瑞双引擎、拉林克双引擎和威兰达双引擎接力。获胜者将由每个团队在比赛结束时完成的圈数和油耗决定。
在贵州骏驰国际赛车场，凯美瑞双引擎、拉林克双引擎和威兰达双引擎继续取得优异成绩。以最低油耗2.9L/100公里，一小时完成32圈/64.3公里的赛程，展示了广汽丰田TNGA双引擎混动车型兼具“高性能”和“高效率”的产品实力。
在新的TNGA架构下，广汽丰田双引擎混合动力车型全面升级了丰田第四代THS II双引擎混合动力系统，采用了传动效率更高、不同轴平行布置的E-CVT，将电机的低速旋转和高扭矩特性与发动机中高旋转后劲优势平滑结合。“真正的全速混合动力”油耗更低，动力更强。
站内的贵州骏驰国际赛车场是国内首个集田径场和跨界拉力赛道于一体的多功能赛道。轨道最低点T8和最高点T10的高度差为9.99m，有两个紧凑的S形弯道。即使弯道的角度和方向是一样的，但是坡度或者弯道内外的差异是不一样的，司机征服的方法也会有很大的不同。所以君池国际赛道是一条很有意思也很有挑战性的赛道，对车辆的综合性能要求很高。
赛道的确是测试一辆车综合素质最好的地方。从现场的实际成绩和车的动力性能可以看出，三款车的性能都是值得称道的，无论是直线比赛还是弯道中的轮对轮拼搏。TNGA架构带来了更低的重心，新设计的前麦弗逊/后双横臂悬挂系统使侧倾中心与重心的距离更近，从而在弯道处达到更好的侧倾抑制效果。
高精度齿条平行电动助力转向系统使转弯更加准确和稳定。高灵敏度制动系统使制动启动和释放响应更快，使驾驶员更好地掌握制动和转弯加速的时机。特别值得一提的是，威兰达E-Four电子四驱在独立后桥电机输出的情况下，可以实现前后20: 80的动力分配，带来了后轮驱动加速出弯时的灵活驾驶体验。总的来说，产品的优秀基因给了车手足够的信心，让他们的赛道表现更好。
目前广汽丰田TNGA双引擎混合动力车型经过全面TNGA架构升级，不仅动力更强大，油耗更低；而且在安全、舒适、操控等方面也有更强的实力。“广汽丰田混合动力系列”包括凯美瑞双引擎、拉林克双引擎和威兰达双引擎，累计销量达到32万台，其中从1月份开始销售83119台
据悉，明年上半年，广汽丰田混动家族还将迎来第四款混动车型——的全新C-HR双引擎混动版。C-HR双发动机采用丰田第四代THS 混合动力系统，是广汽丰田第一款搭载TNGA 2.0L的混合动力汽车。C-HR双引擎的推出，将进一步加强广汽丰田混动家族的产品线，为更多年轻消费者带来高品质的汽车生活。
