如果一辆车不能让你每次上车都兴奋，那它只是一个旅行工具。如果你的只是工具，还不如坐公交。
——来自顶级装备大猩猩
就绪故事-保时捷911
优秀的设计作品不需要多余的装饰，优秀的设计理念应该仅仅凭借形式就能征服他人。
保时捷911系列设计之父费迪南德亚历山大保时捷，一直是保时捷家族的传奇车型。其悠久的历史和每一款经典车型都给后人带来了深远的影响。无论是JDM狂热分子还是美国车迷，在面对其与生俱来的态度时都会表现出谦逊，在弹射器启动、日常通勤、激烈驾驶中都能轻松使用。拥有一辆911也是大多数男人的梦想。
在北京很有格调的北京男人爱淘。北京人爱玩，北京的玩文化也是有口皆碑的，到处都可以玩的很开心。我爱收拾，他爱洗爱玩，他爱买我爱收拾，他们自然走到一起。
从捷豹到奔驰S500、保时捷911、路发现、奔驰E350、奔驰CLS350、阿斯顿丁等。他们在不断的淘修，这是他的世界里不断更新的玩物。
一大早，远处传来发动机的轰鸣声，气氛一下子从远到近沸腾了。银灰色的金属机身流畅简洁，熟悉的青蛙大眼睛下布置了两盏小灯。第六代997系列也被称为回归一代保时捷911和卡雷拉。一个熟悉的人物打开了交付的钥匙，因此保时捷维修流程于911.997年7月2日开始。
997是保时捷的内部车型代码，指的是2005年至2012年生产的911。2004年到2008年的997.1和2009年到12年的997.2两代。我们的车是997的二代。两者的区别在于变速箱由5AT改为7速PDK，采用缸内直喷技术。这款缸内直喷供油系统配有更快速更精准的PDK自动双离合变速箱，缸内直喷997燃油控制更精准，使卡雷拉升至345bhp，卡雷拉S从355bhp升至385bhp，最大扭矩提高5%。
该款保时捷首次引入直喷技术，将机油直接注入气缸。当然对于直喷发动机来说，功率提高了，积碳的形成周期变短了，位置也不再局限于燃烧室。进气道积碳的残留和沉积会使发动机无法承受。车主在购买后前往4S店进行第一次检查，并接受了4S店用干冰清理积碳的建议。但清洗过程不尽如人意，充满疑惑，清洗后发动机声音异常。
缸内情况用卡尔斯托斯窥镜检查，显示器下图像很清晰：
前气缸状况：前排积碳明显清洁，进气口和活塞上止点积碳无清洁痕迹，但有微弱的油乳化痕迹。
中间排气筒情况：中心积碳明显不够干净，进气口和活塞上止点积碳无干净痕迹，筒壁有初应变。
后缸壳：中心积碳明显不够干净，液体机油局部出现在活塞顶部，进气道和活塞上止点无干净积碳痕迹，气缸壁初始应变。
显然积碳的效果是失败的，效果和危害性都很明显，师傅也没有认真处理。由于内缸中有许多拆卸的零件，排气系统通常必须拆除。效果不如直接加入PEA添加剂。关键是清洗时的润滑效果。机油中混入水一直是个问题。如果主机清洗后没有泵出气缸壁上的机油也是一个问题。
个人建议干冰技术是一种很好的清洗方法。对于发动机来说，它在空气和外观上都是清洁的，但不应该在气缸中使用。有害无益，效果不
干冰清洗技术采用颗粒状干冰作为清洗介质。干冰颗粒通过压缩空气高速喷射到待清洁物体表面，使待清洁物体表面的污垢冻结脆化爆裂。干冰颗粒通过撞击渗透在污垢和基材之间，然后升华，瞬间增加体积800倍，迫使污垢与基材分离，从而达到清洁的目的。干冰爆破清洗是一个物理过程，不会对被清洗物体的表面和性能造成任何损害，而且由于干冰的特性，当然不会产生二次污染。对工业金属表面的清洗效果非常好，而且效果快速、有效、安全。这样清洁发动机表面也不错，但不适合清洁缸内环境。仍然可以用清洁进气来代替胡桃木砂。首先，定义了高压射流扇区；
其次，将水混入机油中进行乳化反应；
第三，物理脱碳难以消除。
屈谦
对于后置卧式6缸发动机来说，地面施工难度很大，空间太窄。各种检查和施工都不能完美实现。发动机、变速箱、后桥、后悬架全部拆下来就是保时捷911的前曲线。整机以产蛋模式移出，整机外露，工作方便多了。根据检查结果，加油站积碳严重，水泵、皮带张紧器、皮带惰轮疲劳松动，发动机表面脏污。
在水平对置发动机中，当气缸放在一条直线上时，高度自然会降低，这与上述重心低的优点的原因有些相似，发动机的整体高度较小，便于在有限的发动机舱内增加涡轮增压器装置。保时捷一直喜欢水平对置发动机的很大一部分原因是它的优势。所有车型均采用“后滑”的外形设计和后驱后驱的驱动方式，需要较小的发动机提供动力。自然，这种泡沫清洁变得更加有效。
分析缸内情况很重要。油耗、积碳、金属磨损通过内窥镜的外观来判断，通过这些观察来制定维修方案。1.积碳层脱落，活塞通过K1K2生物降解彻底化学分解积碳表层；
二是气缸壁面轻微拉伤，重点清洗活塞表面边缘的碳粒，液体熔化排出；
第三，在发动机运转过程中，活塞环上的积碳被清洗干净，然后通过添加润滑清洁剂进行更换；
4.后期选用ACEA标准A3B4机油保障，添加油纳米抗磨剂微修复；
5.气缸内的杂质随着废气排放在三元催化转化器表面形成络合物，被气化、加热、烧掉；
6.汽油中的胶粘物产生积碳，通过在油路中加入油胶使药液流动并从管道中清除。
上一代M96系列IMS轴承问题，著名的D型损坏，严重漏油，一直给未来的持有者带来阴影。当然M97系列作为未来产品，在设计上对之前的问题有所改进，但是日常检查也会打开油盖看看有没有异常物质，气缸内镜，正时链板检查，水泵矿量检查，漏油情况，油气分离器。根据M96常见故障检查整个轨道。经过检验，这个M97真的没问题。
M96早期版本的印章耸人听闻，M97也是经过仔细检查的。冷却液或任何液体经常从发动机中渗出或进入发动机。在后来的版本中，这个问题被消除了。水路检查和维护也是必要的。911的水箱与发动机之间的距离很长，更换时需要做好排空工作，日常生活中必须清洗水箱表面，否则发动机表面温度会很高。
有效清洁燃烧室并不容易。面对垂直和水平的活塞表面，真的不容易
与K1溶解后，K2引起催化反应，液化K1(清洁泡沫)，同时，K1 K2的中和溶液可以加速积碳的溶解，半清洁活塞环槽内的积碳。使用残碳液提取器有助于安全地取出燃烧室中所有溶解的碳和沉积物。K2同时包含极高的极压和抗磨损部件，在发动机起动时提供高效的润滑保护，防止机械零件磨损。在闪点温度(500C以上)的作用下，极压剂与金属表面快速反应生成低摩擦系数、低剪切强度的保护膜(如硫化铁)。当相互接触的微突起被撕裂和分离时，保护膜和一些突出的金属被剥离，从而降低突起的高度，降低整体粗糙度，并增加有效接触面积。使用含有极压剂的润滑剂一段时间后，高负荷下的摩擦表面应变得更光滑。
核桃沙和泡沫穿插清洗。附近的油污也一起清理。中间查了废气阀，内部杂质少，看来前主比较讲究。拆下发动机前的铝制双层防护板，检查发动机的皮带传动系统。水泵的矿量很大，张紧器是液压的，有漏油现象，滑轮也严重磨损。汽缸用K1反复清洗后已清洗干净无积碳，搅拌消泡时将K2喷在汽缸内金属表面，所以内部极压保护剂起着初期运行的保障任务。安装和重置后，更换发动机机油。发动机机油是高灰分的三加四PAO油，TBN和HTHS。更换前，也要使用由发动机复原器清洁过的活塞环和润滑系统。在新机油中，考虑了气缸壁的微观修复和耐磨性，同时添加了纳米保护剂。最后，引擎管理完美完成。油路中同时添加三元清洗剂和燃油清洗剂，主要是因为缸内金属表面形成胶体，考虑清洗油路，去除三元络合物。
在悬挂方面，911.997.2悬挂系统是新款最大的变化。一方面采用更软的悬挂衬套和更长的悬挂行程，提高驾驶舒适性和噪声控制水平；另一方面，比尔斯坦可变阻尼减振器用于改善车身控制。被称为PASM的保时捷主动悬架管理系统会根据实际驾驶条件不断改变减震器的阻尼。此外，它还有一个综合控制系统，连接PASM系统，发动机管理系统和电子稳定控制系统。如果选择“运动”模式，系统会自动提高油液响应速度，加强减振器阻尼，提高电子稳定控制系统阈值。底盘主动悬架调整系统PASM是997的关键配置。在最初阶段，PASM是一个电子悬架。减震器内避震器管内阀切换调整悬挂硬度，更换左后。后桥采用多连杆结构的保时捷不为支撑臂提供橡胶套，只能更换总成。
这次小保养解决了车主的健康恢复，成本问题没有更进一步。故事到此结束。感谢收看。
