2021年，上汽通用五菱将对现有的洪光MINIEV进行迭代，以满足用户的多样化需求。
今年11月，洪光MINIEV销量上升至33094辆，一度吸引了无数目光。然而，根据外界的声音，洪光MINIEV的出货量主要是为下沉市场。有鉴于此，上汽通用五菱新能源营销高级经理姚奎在12月18日召开的第二届新能源汽车商业化会议上回应称，目前洪光MINIEV用户覆盖一至十线城市，市场基础广阔。
从用户结构来看，洪光MINIEV占20-30岁用户的40%，30-40岁用户占37%；从性别来说，超过60%的用户是女性。”姚奎进一步介绍，未来公司将根据用户反馈和市场情况，逐步投入一些定制版和个性化产品，满足一二线城市年轻人的需求。同时，在2021年，公司将对现有的洪光MINIEV进行迭代，以满足用户的多样化需求。
今年7月24日，五菱洪光MINIEV正式上线，推出了三款不同版本的新车，价格从28800元到38800元不等。当时这款车型在市场上引起了很大反响，不仅仅是因为价格较低，还因为直接放弃了新能源补贴，选择了120km和170km两种续航里程版本。
谈到为什么会做出这个选择，姚奎谈到了设计这个产品的初衷。2017年左右，五菱推出首个新能源产品。当时发现两轮摩托车和低速电动车市场机会很大。今年以来，受疫情影响，普通民众更加关注私人出行和太空安全。基于此，五菱决定完全从市场化的角度来开发这款产品。根据我们10万的后台监测数据，90%以上的用户每天行驶里程在30万公里左右，这意味着现有的车辆寿命完全可以满足大多数消费者的需求。
没有补贴的新能源汽车可行吗？中华全国工商业联合会汽车经销商商会执行会长李今庸作了说明。
他指出，五菱洪光MINIEV续航170公里的电池容量约为13千瓦时，比续航300公里的产品少约15至16千瓦时。15-16度的成本在15600左右，与300公里新能源汽车可以获得的补贴基本一致。同时，在今年年底，一辆新能源正分可以卖到3000元左右，而一辆170公里长的洪光MINIEV可以拿到3分左右，可以折算成8.9万元。综合洪光MINIEV不受长期应收账款巨额补贴困扰，整体上能形成相对合理的闭环商业模式。
因此，李今庸建议更多的汽车公司在2021年基于市场开发新产品，而不是过度依赖国家补贴。在他看来，新能源汽车市场留给自主品牌和新造汽车力量的窗口期并不是很长。大家要有危机感，多做市场化运营和定位。
