作者：陈
有个朋友曾经总结了一个道理：喜新厌旧是人之常情，因为自古以来就有很多新人笑旧哭的案例，就连我们自己也经常这样。
最近，作为吉利4.0时代的先锋，被称为“家用车干扰者”的星锐，可谓过着星星捧月亮的生活。从宣传到曝光量，吉利是目前最火的新车。再加上“不试不卖”的傲人宣传和首个月7000的销量，这款价格打到合资轿车腹地的中国家用车一度成为焦点。
但是，吉利会开车的不仅仅是星瑞。除了负责普惠的帝豪，作为“瑞”一代的老大，拥有6个1身份的博瑞，即使在吉利4.0时代，依然有着不错的市场竞争力。
大美中国车焕然一新
博瑞最早出现在2015年初，那段时间SUV市场正在井喷。而博瑞凭借回溜的动感车身设计，融合水滴涟漪、中国云纹、西湖拱桥等中国传统文化元素的原创设计语言，成就了“大美中国车”的美誉，开启了吉利家族设计之路。此后，后来推出的吉利汽车都有了统一的视觉标签。
时隔五年，吉利进入4.0时代，博瑞也迎来了自己的又一次升级。最显著的变化是正面采用4.0时代的直瀑布格栅，雾灯、下格栅、轮毂细节黑化。此外，独创的动态后滑设计使得新博瑞的外观高度迎合当代年轻人的审美标准。
当然，如果你问我谁更好看，我其实更喜欢前者。毕竟是B级车，车身近5米，轿跑设计，车身姿态非常年轻时尚，让人联想到奥迪的A5。所以相比之下，兴瑞非常标准的轿车造型似乎还是挺满意的。
“核心”可以升级为更流畅
最近“核心”缺失成了业界的热门词汇，南北大众甚至为此停产。不过全新的博瑞似乎并不需要担心，因为它搭载了联发科为吉利深度定制的汽车级芯片E01，这也是中国品牌中第一款具备64位计算能力的芯片。
该芯片不仅集成了常规4G LTE、CPU、GPU等模块，还引入了NPU计算单元，增强了AI计算能力。因此，与普通车载芯片相比，计算能力提高了5倍。
具体来说，当你系好安全带，启动全新的博锐时，GKUI系统一转身就准备好袖手旁观，启动速度明显比老博锐快很多。另外，汽车的反应速度，各种功能的切换速度，语音识别的速度等。也有了很大的提高，例如，屏幕的反应速度变得更加流畅。
这种感觉就跟你之前用iPhone 8的时候一样，虽然也可以用，偶尔还是会显得有点卡，现在突然换成iPhone 12了。虽然不确定未来13会不会香，但是A14仿生芯片真的很香。
B级车永远是B级车
有朋友可能也有过这样的焦虑，是否要买顶级A级车？还是买个低档的B级车？其实稍微了解一下汽车制造的成本和定位，就会明白，即使最入门的B级车也是B级车，其道理和瘦骆驼一样。
有一句行话叫“B级车的赢家赢天下”，意思是汽车公司基本上都是把好的东西运用到自己的B级车上，B级车的每个品牌往往都是自己的口碑产品，比如凯美瑞、雅阁、帕萨特等合资，3系、A4、C级等豪华。
全新的博瑞也不例外。比如最关键的底盘部分，前悬架不仅采用双叉臂结构，而且上下塞臂、连杆、转向喇叭都是铝合金材质。同时后悬架采用“三横一竖”的四杆结构，上直臂也是铝合金材质。
如果不是因为成本，我敢说吉利的下摆臂可能实际上用的是铝合金。所以总体来说，全新博瑞的底盘结构和材料已经超越了它的价格，基本达到了奢侈品牌的标准。正因为这样一种越级底盘配置，在沃尔沃同一个供应商、底盘调整大师LeanNova的帮助下，新博瑞的驾驶品质并不逊色于合资B级车。车身在行驶过程中的稳定性极佳，转向时的抗侧滚能力也极佳，更精准的转向也让全新的博瑞驾驶更具操控感。
另外，全新博瑞的底盘整体性也很好。此外，60%的车身广泛应用超高强度板材和热成型材料，因此车身具有优异的刚度。在经过崎岖不平的路段时，B级车特有的稳定行驶质感，也就是俗称的高级感，在全新的博瑞中展现的淋漓尽致，无愧于其B级车的定位。
写在最后：
也许很多人会忍不住问：廉颇老了，还能吃吗？我觉得这个答案和廉颇的反应是一样的。
其实除了产品代际问题，看现在的b级车市场，全新的博瑞面对一些合资b级车还是有一战之力的。它的三大部件，工艺配置，做工材质也是值得B级车定位的。
所以在我们看来，全新的博瑞其实是一款宝车车型，且不说目前购车优惠很大，最多2万元的优惠加上近万元的财政补贴。也许你只需要花一辆A级车的钱，就能实现一辆B级车的梦想。
