这个冬天特别冷，尤其是电动车车主。
日前，比亚迪韩车主在网上发声。他的比亚迪韩EV经过多次冬季测试，发现满电后实际续航只有230公里，远低于官方宣传的600公里续航，几乎缩水三分之二，甚至出现了表观续航的悬崖式下降。
关于电动汽车冬季续航里程缩小的视频，在颤音、腾讯等平台上并不少见。
“开暖气，不可能开暖气，一辈子也开不了暖气”。一个开比亚迪电动出租车的师傅，为了省电和保持续航，没有给乘客开空调，在后座放了厚厚的毛绒被子让乘客御寒。
不仅比亚迪，各大电动品牌都招了。“半个冬天的生活一落千丈，广汽和长城车主集体维权”，“五菱洪光MINI路，车主用绳子拖走……”
为什么冬天电动车像“渡劫”？
冬天继续走是客观规律
“冬季电动车续航打折”一直存在，但今年冬天来得又快又冷，消费者的“里程焦虑”在不久的将来就激烈爆发了。
首先，在寒冷的外部环境下，无论是普通的锂动力电池，还是比亚迪韩使用的磷酸铁锂电池，电池活性降低，内阻增大，最后充放电效率降低。
就比亚迪韩使用的磷酸铁锂电池而言，遗憾的是性能退化比锂动力电池更严重。
磷酸铁锂电池最大的优点是安全性能高，重复充电时间长。缺点是能量密度低，低温性能差，放电线性度不够。比亚迪创新了叶片结构，以改善低能量密度。然而，从目前网络上暴露的情况来看，低温性能和放电线性度的缺乏仍然没有完全解决。
同样采用标准磷酸铁锂电池续航版的特斯拉Model 3车主也直言：“冬天真的开不远”。从车主的吐槽中不难发现，车主的特斯拉Model 3冬天有五折优惠。
其次，冬季取暖消耗大量电池能量。目前国内大部分纯电动汽车的加热系统都是PTC加热，能效比是1。考虑到3000W的功率，全功率开启热风一小时要消耗3kWh的电量。目前主流动力电池的功率在50KWh左右，空调就地开启13小时左右就全部耗电。所以，开电动车暖气有点“奢侈”。
事实上，在文章开头提到的比亚迪韩事件中，有媒体报道称：“有接近比亚迪的人士表示，车主是在怠速状态下行驶，使用电热和空调。这些因素对功耗的影响很大。”
燃油车不一样。燃油车加油后携带的能量是电动车的5-18倍，但热效率很低，通常只有25%-40%，平时大量的能量以热能的形式浪费掉。冬季燃油车只需要这些浪费的热能来取暖，对续航里程基本没有影响。
冬天耐力下降多少正常？
随着越来越多的人购买电动汽车，真正的续航里程已经成为大家非常关心的问题。
由于电动汽车无论是高速行驶还是低温行驶，性能差异太大，工信部现行的NEDC续航标准不适用。因此，人们一直在呼吁电动汽车在常温、低温和高速下采用不同的NEDC耐久标准。
2019年，EV-TEST对当时国内主流电动车进行了评测。EV-TEST是中国汽车技术研究中心创办的新能源汽车专业评估机构。
本次测评中，从4S门店随机购买测试车，然后带回测试中心进行综合测试。在低温续航缩量排名中，比亚迪秦EV缩量最小。低温206 km，常温284 km，缩水27%。其次是腾狮、长安奔奔EV260、江淮iEV6E、比亚迪宋EV500、御街银行，缩水率在33%以下，可以说是不错的成绩。
不难看出，大多数汽车在低温条件下的耐久收缩率一般在31%-42%之间。
但是也有一个很神奇的存在。电池寿命缩短率93%的Zotye E200垫底。常温159公里，低温-7只能行驶11公里。与Zotye E200平行的是郅都D2，常温下持续75公里，低温下仅8公里。
冬天如何最大限度的保护耐力？
那么，在冬季，能否采取一些措施，最大限度地保证电动车的续航能力呢？
首先，如果你在东北和西北地区，那里的冬天很冷，你决心买电动车，建议优先选择锂电池动力的车。研究表明，就耐低温性而言，锂动力电池的低温使用下限为-30，磷酸铁锂的低温使用下限为-20。在相同低温试验条件下，三元锂电池冬季衰减小于15%，磷酸铁锂衰减高达30%。所以锂电池更适合北方市场，磷酸铁锂更适合南方市场。
如果你已经购买了新能源汽车，可以注意以下几点：
首先，试着把你的车停在一个温暖的环境里。地下停车场是个不错的停车场。
第二，使用慢速充电时提前打开空调。现在很多车型都支持手机APP提前打开汽车空调。如果能提前20分钟通过APP打开家里的汽车空调，出门前车内温度会迅速上升，空调的耗电量也会降低。
第三，尽量慢充。养成随时慢慢充电的习惯，尽量在家里给充电桩充电，这样既能时刻保持电池温度，又能减少放电深度，延长电池寿命。
第四，我想说以上都没用。我不妨准备一件军大衣，这样你在寒风中充电时可以暖和一些。
