在中国汽车市场蓬勃发展的今天，厂商推出的车型一定要有一些市场噱头，才能吸引更多消费者的注意力。比如有拉坦克的，有拉飞机的，有现场碰撞的.但是如果轮子哥说有一次一辆车撞上直升机，把它打了，你信吗？
是的，发生过这种情况，这款车是Celeste品牌下的第一款生产车型—— Celeste SF5。在山城重庆，赛勒斯SF5曾经和直升机赛跑，赢了。这次，赛勒斯SF5来到了广州。陆哥欣然接受试驾邀请，通过场地和路试试驾，从两个维度深深感受到优于直升机的性能机。
01
外观内饰修复概念车设计
早在2018年，顺丰汽车(SF MOTORS)当时就发布了
SF5(参数|图片)概念车，而赛勒斯SF5的量产版基本恢复了概念车的整体设计。西格玛()形日间行车灯很有辨识度，中心网有菱形开口，似乎有一种“无限中心网”的感觉。引擎盖上凸起的线条让整车肌肉感再次提升，前脸整体风格依然很猛。
整个车身采用后滑设计。车顶线条开始从B柱慢慢滑落，不像其他厂商推出的一些coupe SUVs那么突兀。双腰线的弯曲趋势搭配20寸风暴眼铝合金“大脚”，让整个身侧看起来灵动而有个性。为了充分发挥Celeste SF5的终极性能，厂商还在最后一次试驾中安装了与宝马X6(参数|图片)相同的倍耐力P Zero高性能轮胎，在后来的实地试驾中确实起到了很好的作用。
尾部设计有点平庸。尾灯组采用流行的直通式设计，没有什么新意，但造型饱满圆润，看起来也赏心悦目，符合国内消费者的审美要求。
到了车上，首先映入我眼帘的是17寸立式中控大屏幕和12.3寸全液晶仪表盘HUD，这也是目前新能源汽车比较常规的设计，科技感很强。17寸大屏幕显示效果还可以，但是还是会在阳光下反光，容易留下指纹，对强迫症患者不是很友好。中央控制面板内置了车辆的各种参数调节，包括驾驶模式、空调温度、座椅加热/按摩等。以后会支持OTA升级；12.3寸全LCD仪表盘的显示效果也很精致，但UI设计相对平庸简单。车内装饰大量真皮和仿碳纤维面板，整体风格简约时尚，颇为豪华，有性能车的感觉。
换挡结构采用旋钮式换挡，整体阻尼感不是特别出色。希望以后厂家能改进。油门踏板是风琴踏板，可以更好的控制油门的开度和关度，长时间驾驶也不容易疲劳，值得表扬。总的来说，各种按钮的便利性，内饰的布局，座椅的质感，人体工程学的细节都不像品牌的第一款量产车，整体风格非常精致成熟。
02
性能堪比极限超跑
忘了告诉你，Celeste SF5不是传统的燃油车动力，而是增程动力系统。仙界SF5配备了1.5T涡轮增压发动机动力电池和双电机的扩展动力系统。系统总功率达到510kW(693Ps)，系统峰值扭矩达到可怕的1040N m！100公里加速只需要4.8秒！这个数字已经可以和一些大排量，6.5L V12发动机的超级跑车相比了。
直线加速项目中，轮子哥开启了赛勒斯SF5的“弹射模式”，发动机和发电机协同工作时，发动机会发出“抑速”的低吼声。一尺地板油，近700马力，在四轮驱动系统的作用下输出。可怕的加速度把轮子哥压在座位上。快速加速的晕眩感伴随着电机的电流声而来，整个感官都很刺激。
在小赛道赛事中，赛勒斯SF5发挥了应有的表现。方向盘虽然轻了一点，但是指向非常准，而且可以压着轨迹的边缘，基本达到了指向它击中的地方的程度。底盘很紧，四球关节双叉骨式前独立悬架和梯形臂多连杆后独立悬架也堪比一些豪华的大中型SUV，转弯时很好的抑制了车辆的侧倾。但是因为爆燃扭矩实在太大，转弯时给油太多特别容易推头。毕竟2吨多的自重还在。刹车的脚感有点软，但是力度足够。你可能需要习惯第一次开车。
虽然动力参数很抢眼，但公路驾驶似乎更适合增程式电动车。官方称赛勒斯SF5的底盘经过了欧洲团队的专业训练，轮子哥的感觉确实是一样的。稍微颠簸了一下，Celeste SF5就能从容的走完这一步，抛掉的感觉并不强，悬挂和底盘的质感都很高级很优秀。阻尼较弱的方向盘配合非常线性的加速和制动。就算是中型SUV，也很适合女生。
说实话，也是第一次开增程电动车，赛勒斯SF5。与传统的纯电动汽车相比，增程电动汽车可以在动力电池没电的情况下，利用油箱中的燃油为发电机提供动力，既解决了用户续航里程的焦虑，又带来了传统燃油汽车无法比拟的安静。
03
成为理想一号的头号对手？
其实，Celeste的起点比很多新动力品牌都要高。早在2016年，赛勒斯就在美国硅谷建立了SERES全球R&D中心，并在三大电力系统核心领域取得了独立的R&D和领先的突破，申请并获得了1000多项技术专利。现在赛勒斯也开发生产了量产不起火不爆炸的电池组，三宝科技已经排在世界前列。
但是赛勒斯这个牌子太低调了。不仅是网友，就连身边的同事在陆哥收到试驾邀请的时候也很疑惑，但其实这并没有隐藏天青石SF5的耀眼光芒。众所周知，在国内新能源市场，增程电动车依然是蓝海市场，目前只有理想车型卖得好
理想ONE(参数|图片)。
就像陆哥说的，增程电动车不仅能解决传统纯电动车的续航焦虑，还能给传统燃油车带来无与伦比的快速加速的安静和兴奋。同时，它们还具有低排放、低能耗的优点，符合节能减排的理念。在没有电池技术飞速发展的今天，增程电动车似乎是内燃机时代向电气化时代过渡的最佳方案。
未来，随着政策和基础设施的不断完善，增程式电动汽车将得到更多的关注。作为后来者，Celeste SF5有望凭借超跑表现和成熟的训练技术，吸引更多消费者的关注和购买，成为理想ONE的头号竞争对手。别忘了，它有这个实力，只是低调而已。
赛勒斯SF5真的是好车，但是真的太低调了。随着各地试驾活动的正式启动，会有更多的消费者了解这款“电动钢枪”。目前，塞莱斯特也在积极拓展经销商网络，加强品牌宣传。在今天百花齐放、百家争鸣的国内新能源市场，我们应该给赛勒斯SF5更多的期待。
