丰田章男从未想到他勇敢的话语在中国引起了轩然大波。
日本表示2035年将禁止销售燃油车，对传统企业来说压力很大，转型压力和资金压力可想而知。丰田章男说，电动汽车的发展方向被扭曲和过度宣传，倡导者没有考虑到发电过程造成的污染。
同时，对于日本来说，大转型也意味着大量的浪费。
以前那些排斥某种新技术，在新领域落地最强的企业，一定是跟不上时代的发展。他们讨厌新技术的到来会颠覆他们利润的行为，但丰田没有。
丰田一直是电气化技术储备的行业领导者。
1992年，丰田发布了《地球环境宪章》。早在28年前，丰田就开始发展环保。显然，当时的丰田意识到不能只靠传统内燃机的发展。
次年，丰田R&D副总裁启动了内部代码G21项目。不久，丰田第一辆普锐斯混合动力概念车问世。今天，丰田混合动力汽车已经有20多年的历史了。
在混合动力系统方面，丰田必须是行业先锋，或者说在用电方面，丰田必须有自己的认知。
混合动力系统不是新能源？这只是国内的认知。
国内对新能源的认知还停留在“挂绿卡就是新能源”的水平。其实这个认知太狭隘了。国内绿卡的定义标准是纯电达到一定里程就可以定义为新能源。
但是，在全球范围内，定义标准并不是这样。谁能彻底颠覆内燃机的工作本质，降低负荷和排放，谁就是真正意义上的有价值的新能源产品。
我觉得有些从油改电后只能跑100公里的车型没有资格和混合动力系统等高科技储备的车型相比。
丰田在新能源领域的突破，远超我们对新能源汽车的认知。
我们接触最多的新能源是从石油到电力的纯电气产品。丰田不仅在混合动力产品方面达到了行业领先水平，在氢能领域也取得了巨大成就。
丰田章男为什么这么生气？
这是一个以利润和成本为第一推动力的企业。丰田在不降低产品质量和性能的基础上，从生产方面整合资源，降低生产成本。
但是如果要在2035年前完全电气化，就意味着丰田这几年的努力都是白费的，对这个企业来说也是巨大的浪费。
另外，丰田章男质疑的也不是没有道理。新能源汽车不是真正意义上的新能源汽车，这是我们目前面临的问题。大多数汽车公司都没有解决废物转移的问题，颠覆了行业内新技术的开发和制造，15年的时间是完全不够的。
最重要的是，对于很多企业和消费者来说，新能源并不是唯一的选择。
好的发展模式应该是共存和多元化。即使企业需要转型，也要考虑转型过程中产生的巨大浪费。毕竟产业转型也会影响到更多的从业者和供应商。目前丰田的几万家百年老店在这个转型中可能是不可持续的。
技术这么先进的丰田思维这么落后，可以理解。
事实上，它并不落后，但丰田章男正在阻止库存废物的产生，并保护现有的生态链系统。毕竟龙头企业丰田是无法忍受这种存在的，所以技术储备不足、资金和销量不足的企业很可能会受到转型的重创。
