经过成都、北京、广州三大车展，长城WEY品牌最重要的战略“神器”——坦克300终于上线了。
新车定位为智能豪华(硬核)越野车，推出三款，价格区间17.58-21.38万元。
乐斗汽车注意到，叫好坦克300定价的人不在少数，但还是有人直言“太贵”。
坦克300启动，WEY画风突然变了
与以往长城汽车重要的新车发布会不同，这次坦克300被列入长城和WEY品牌，没有安排“大咖啡”领导登场。
整个发布会给人直观的印象，主办方刻意营造出一种时尚、时尚的氛围。
所以在这次发布会上，我们观看了新一代设计师张驰的“t台时装秀”。曾在综艺节目《乘风破浪的姐姐》中“走红”的演员Ice也给了大家一个“姐妹版”的网络名人舞。
毋庸置疑，坦克300的推出，彻底打破了长城汽车，尤其是过去WEY品牌所使用的调性，而不是平淡和“严肃”，而是一心想向更时尚、更嘈杂、更“有竞争力”的方向转变。在乐斗汽车看来，WEY的这一巨大变化并不奇怪。
毕竟随着移动互联网的全面普及和颤音等短视频的迅速崛起，娱乐至上，甚至娱乐至死已经成为当前互联网营销的主旋律。
领路人显而易见，WEY必须寻求新的突破
你看，也是2016年左右发布的，同样是冲击高端，引领品牌向上的起点。长城的WEY和吉利的领头羊，经过这几年的实战，成绩越来越明显。
无论是市场销量还是传播量，专注于“时尚潮流”的柯灵已经把专注于“传统奢侈品”的WEY甩在了后面，差距还在继续拉大。
根据最新数据，WEY品牌的月销量和年累计销量还不到总销量的一半。
这不科学。
按理说WEY会在柯灵之前出道，需要半年时间。明明占据了先发优势，为什么短短两三年就有人从后面来了？一段时间以来，不仅外界问了各种各样的问题，WEY本人无疑也在不断反思。
客观地说，在冲击高端的过程中，长城WEY和吉利柯灵表现出如此巨大的成绩差异背后有很多原因。
比如技术积累，品牌溢价，产品线都有天然的差异。
与哈弗SUV脱胎而来的WEY相比，力克不仅有沃尔沃提供技术和品牌代言，吉利也长期坚持“汽车SUV”的多线发展战略，这也让力克在产品线上更加丰富和多元化。
另外，还有一个不可忽视的区别：——。两个品牌营销传播的思路和玩法截然不同。
如前所述，WEY在塑造品牌形象上更为稳健保守，突出了安全性和传统奢华属性；柯灵更大胆、更激进，一直在引领时尚潮流，展现个性化的方式。经过五年、十年甚至更早，长城WEY无疑是正确的。但是现在的主力购车人越来越年轻，风向变了。WEY过去的坚持在实战中越来越无力。
要知道，就连奔驰在中国的新车车主平均年龄也在几年前降到了30岁左右。年轻用户赢得世界。年轻消费者更喜欢什么？很明显，不再只是循规蹈矩，稳扎稳打。
从坦克300来看，无论是产品定位还是营销传播，出现这样一个看得见摸得着的“突变”并不奇怪。这无疑是WEY在瓶颈期的一个良好开端。
改变，大胆改变，才有可能扭转局面，化败为胜。
时尚科技授权，坦克300不愿意做小众
与WEY品牌之前的VV5、VV6、VV7等以大众化城市SUV为主不同，Tank 300是一款“硬核”的越野车。
什么是难？首先，设计够硬，够野，让人看起来像个“猛男”。
在这一点上，坦克300无疑是成功的，整体造型风格威武，很JEEP，很MAN！气田完全可以支撑20万元的价格门面，甚至不弱于更贵合资品牌的同类车型。
而且与同价位硬核越野车不同，坦克300不仅“硬”，还融入了科技和与时俱进的舒适性。当你进入坦克300的时候，你可以很大程度上感受到城市SUV的“舒适”优势，从做工的用料到车载智能联网。
总之，WEY对包括坦克300在内的“坦克”系列产品的定位是刚柔并济，结合了硬核越野和都市SUV的双重特性。
这样做的好处是让坦克(官方称为tankermen)的潜在用户更大更广。
据一些之前经历过坦克300的同事说，长城WEY这款硬核越野车的一大“卖点”就是对司机的“越野驾驶技术”没有要求，基本属于那种“白色易上手”的越野车。但毕竟硬核越野和都市SUV之间是有平衡和妥协的，所以对于那些看重越野“纯粹”的越野六先生来说，坦克300的可玩性会相对较差。
有趣的观察：
要下雨了，我妈妈要结婚了。
无论出于什么原因和战略考虑，当以“豪华”为傲的WEY品牌开始高调进入硬核越野车细分市场时，这个长期以来相对“小众”、过去竞争对手很少(尤其是价格在20万元以内)的细分市场的市场结构和规模，都将被大概率重塑。
特别是考虑到坦克系列第一款坦克300的售价，其入门将直接与北京越野的主要销售车型——BJ40系列竞争。
但是一切都是多方面的。坦克300处于强势地位(据说一辆车的营销投入已经达到几千万的水平)，看起来或者会光明面吃掉北京越野BJ40的固有市场，潜在威胁系数不容小觑。但是也有可能达到1 1 > 2的双赢。
有趣的是，据北京越野的相关负责人告诉乐都气田，近几个月来，在坦克300上市前后，BJ40系列的订单量和销量“不降反升”。
在它看来，坦克300的营销宣传推动了中国越野文化的发展。蛋糕更大，“大家都赢”。
真的是这样吗？长城WEY品牌的强势进入和加码，会给WEY品牌本身和国内越野车市场的竞争格局带来哪些突破和转型？都需要进一步观察。#WEY#坦克#力克收藏
毋庸置疑，坦克300的推出，彻底打破了长城汽车，尤其是过去WEY品牌所使用的调性，而不是平淡和“严肃”，而是一心想向更时尚、更嘈杂、更“有竞争力”的方向转变。
在乐斗汽车看来，WEY的这一巨大变化并不奇怪。
毕竟随着移动互联网的全面普及和颤音等短视频的迅速崛起，娱乐至上，甚至娱乐至死已经成为当前互联网营销的主旋律。领路人显而易见，WEY必须寻求新的突破
你看，也是2016年左右发布的，同样是冲击高端，引领品牌向上的起点。长城的WEY和吉利的领头羊，经过这几年的实战，成绩越来越明显。
无论是市场销量还是传播量，专注于“时尚潮流”的柯灵已经把专注于“传统奢侈品”的WEY甩在了后面，差距还在继续拉大。
根据最新数据，WEY品牌的月销量和年累计销量还不到总销量的一半。
这不科学。
按理说WEY会在柯灵之前出道，需要半年时间。明明占据了先发优势，为什么短短两三年就有人从后面来了？一段时间以来，不仅外界问了各种各样的问题，WEY本人无疑也在不断反思。
客观地说，在冲击高端的过程中，长城WEY和吉利柯灵表现出如此巨大的成绩差异背后有很多原因。
比如技术积累，品牌溢价，产品线都有天然的差异。
与哈弗SUV脱胎而来的WEY相比，力克不仅有沃尔沃提供技术和品牌代言，吉利也长期坚持“汽车SUV”的多线发展战略，这也让力克在产品线上更加丰富和多元化。
另外，还有一个不可忽视的区别：——。两个品牌营销传播的思路和玩法截然不同。
如前所述，WEY在塑造品牌形象上更为稳健保守，突出了安全性和传统奢华属性；柯灵更大胆、更激进，一直在引领时尚潮流，展现个性化的方式。
经过五年、十年甚至更早，长城WEY无疑是正确的。但是现在的主力购车人越来越年轻，风向变了。WEY过去的坚持在实战中越来越无力。
要知道，就连奔驰在中国的新车车主平均年龄也在几年前降到了30岁左右。年轻用户赢得世界。年轻消费者更喜欢什么？很明显，不再只是循规蹈矩，稳扎稳打。从坦克300来看，无论是产品定位还是营销传播，出现这样一个看得见摸得着的“突变”并不奇怪。这无疑是WEY在瓶颈期的一个良好开端。
改变，大胆改变，才有可能扭转局面，化败为胜。
时尚科技授权，坦克300不愿意做小众
与WEY品牌之前的VV5、VV6、VV7等以大众化城市SUV为主不同，Tank 300是一款“硬核”的越野车。
什么是难？首先，设计够硬，够野，让人看起来像个“猛男”。
在这一点上，坦克300无疑是成功的，整体造型风格威武，很JEEP，很MAN！气田完全可以支撑20万元的价格门面，甚至不弱于更贵合资品牌的同类车型。
而且与同价位硬核越野车不同，坦克300不仅“硬”，还融入了科技和与时俱进的舒适性。当你进入坦克300的时候，你可以很大程度上感受到城市SUV的“舒适”优势，从做工的用料到车载智能联网。
总之，WEY对包括坦克300在内的“坦克”系列产品的定位是刚柔并济，结合了硬核越野和都市SUV的双重特性。
这样做的好处是让坦克(官方称为tankermen)的潜在用户更大更广。
据一些之前经历过坦克300的同事说，长城WEY这款硬核越野车的一大“卖点”就是对司机的“越野驾驶技术”没有要求，基本属于那种“白色易上手”的越野车。
但毕竟硬核越野和都市SUV之间是有平衡和妥协的，所以对于那些看重越野“纯粹”的越野六先生来说，坦克300的可玩性会相对较差。
有趣的观察：
要下雨了，我妈妈要结婚了。
无论出于什么原因和战略考虑，当以“豪华”为傲的WEY品牌开始高调进入硬核越野车细分市场时，这个长期以来相对“小众”、过去竞争对手很少(尤其是价格在20万元以内)的细分市场的市场结构和规模，都将被大概率重塑。
特别是考虑到坦克系列第一款坦克300的售价，其入门将直接与北京越野的主要销售车型——BJ40系列竞争。
但是一切都是多方面的。坦克300处于强势地位(据说一辆车的营销投入已经达到几千万的水平)，看起来或者会光明面吃掉北京越野BJ40的固有市场，潜在威胁系数不容小觑。但是也有可能达到1 1 > 2的双赢。
有趣的是，据北京越野的相关负责人告诉乐都气田，近几个月来，在坦克300上市前后，BJ40系列的订单量和销量“不降反升”。
在它看来，坦克300的营销宣传推动了中国越野文化的发展。蛋糕更大，“大家都赢”。
真的是这样吗？长城WEY品牌的强势进入和加码，会给WEY品牌本身和国内越野车市场的竞争格局带来哪些突破和转型？都需要进一步观察。
