在中国自主造车的新生力量的市场排名非常惊人。截至11月，自行车销量最高的不是威来ES8ES6，也不是塔克魏玛，而是一开始大家都不喜欢的理想车型。中国汽车发布的数据显示，Ideal ONE今年已售出26836辆，远高于同级别的威来ES8，也高于同级别的ES6。后者今年已售出25，468辆汽车。
增程式电动车之所以当初唱的不好，是因为人们认为这种驾驶模式其实就是脱裤子放屁。纯电续航时间短，长续航需要烧燃料，两头都掉不好。但恰恰相反，没有纯电动车的里程焦虑，油耗比燃油车低，纯电动车的技术体验不是理想ONE的优势？
市场销售显示，消费者对增程电动车的接受度比原先想象的要高很多。
理想一号上线一年多了，东风蓝兔FREE最近也来找我们了。然而，与理想的ONE相比，东风蓝兔不仅推出了扩展程序版本，还推出了纯电动版本，这给了市场更多的选择。这种一体化的方法似乎揭示了蓝兔抢占市场的决心。
蓝兔应该有很多人不熟悉，这是东风汽车全新的高端子品牌，专注于新能源领域。当蓝兔iFREE概念车亮相时，它确实让许多人感到惊讶。但是现在量产的FREE出来了，不能说一点都不像。可以说是彻底改变了。
前格栅为直瀑布式设计，连接两侧大灯，下部外壳类似咬口形状。前面和高端车的差距好像有点远。简单的一面相对醒目，暗门相对高级。D柱采用设计感处理，打造悬浮屋顶效果。尾灯也采用了流行的直通设计。总的来说，从价值上来说，不如原厂概念车抢眼，而且似乎还受到传统车企的限制，没有新势力有吸引力。
说实话，内饰仿的痕迹比较重，很像理想中的ONE，也可能都是采用三屏设计，所以中控台只能这样处理。然而，蓝兔自由的一个功能应该是目前市场上唯一的一个。整个中控台在特定的驾驶模式下会有一定程度的升降，启动熄火时也会自动升降。全景天窗不是我们平时看到的普通设计，而是可以调节亮度的。据说这些地方也有配色的材料，FREE确实做了标准，质感比外观到位多了。
蓝兔FREE长宽高4905/1950/1690mm，轴距2955mm，位于中大型SUV水平。虽然尺寸没有理想的好，但轴距更长，内部空间值得期待。
动力部分，增程版配备1.5T涡轮增压发动机，前后双电机，1.5T发动机仅作为增程器使用。纯电动版还配有同一套前后双电机，最大功率500KW，峰值扭矩1000 Nm。电池续航方面，纯电动版500KM，增程版更是抢眼，比理想版还长，达到860KM。而且底盘采用前双叉骨后多连杆悬挂，全铝副车架支撑，在硬件方面确实很强大，希望能主动反馈到动力性能上。
不过话说回来，蓝兔免费的价格并不便宜。目前来自厂商的信息不会超过40万。虽然内饰和续航性能值得称赞，但外观却不太令人满意。与此同时，如此高的价格已经切入市场，虽然它确实为品牌设定了一个起点。另一方面，东风汽车过去在消费者心目中的形象比较低端，一下子上升到40万的高度，并不是这样
东风蓝兔FREE所处的价位区间应该与已经在市场上积累了一定影响力的理想ONE和威来ES6有着高度的重合度。东风蓝兔FREE在这里是新品，从这两款车型中抢占份额并不是一件容易的事情。那么你认为东风蓝兔能走多远？
