如果问现阶段最恐怖的动力总成组合，就是三缸涡轮增压干式双离合器，发动机晃，变速箱晃，想想就觉得头皮发麻。但是随着时代的发展，调整技术也在进步，干式双离合器不抖动，三缸发动机性能稳定，很多品牌都在使用。
经过市场检验的本田
在日本，目前大规模使用三缸涡轮发动机的是本田，其1.0T发动机分为P10A1和P10A3两种型号。前者的账面数据为92kW/125ps/173N m，由思域携带。后者为90kw/122ps/173n m，用于灵牌。一般来说，本田的1.0T发动机的参数相当于过去一些1.8L自吸发动机的参数，实际上已经足够日常使用了。
至于共振，也就是抖动，这个3缸1.0T其实压的很好，刚起步的时候只会有轻微的感觉。
至于丰田在丰田推三缸1.5L，疯了吗？,近期最热门的事件之一是卡罗拉和拉林克将配备三缸1.5L发动机。
从数据性能上来说，这款3缸1.5L心85 kW/146 N m，略强于大众和现代1.5L发动机，与马自达的1.5L发动机持平，但弱于本田L15BU。但丰田3缸1.5L发动机采用缸内直喷、阿特金森循环、高速燃烧、气缸盖增加EGR冷却结构等先进技术。压缩比高达13，333，601，发动机热效率高达40%。
是的，这种新的丰田车型在面板上看起来真的很好。至于是好产品还是正品，真正的全价要等到实际安装后才能知道。另辟蹊径的日产
与两个领域调节良好的三缸发动机相比，日产资源更丰富，其e-POWER技术是通过燃油发动机发电，并将能量输送给电机和电池，驱动车辆前进。也就是不用充电就能有安静快速的驾驶体验。
目前第三代日产Note搭载第二代e-POWER系统，工作原理为1.2HR12DE型1.2L三缸汽油机，为116 PS/280 N m电机供电。而且发动机只有在路面噪音较大，剩余功率低于一个数值的情况下才会介入，三缸晃动基本等于零。
据悉，e-POWER技术有望在明年引入中国，届时日产的三缸布局可能是最受欢迎的三缸布局。
总之，日产和丰田都用自己独特的思维去思考三缸发动机的发展，但相比本田和丰田，日产无疑领先一步。但是，要说哪个好，哪个差，还是要等到丰田和日产实际安装完毕，经过市场检验，才能分辨出来。
(正文：G某人/试用：莱姆)
