一辆熟悉又陌生的MPV
SAIC大通的MAXUS，我比较熟悉。我测试过G50、G10、G20，时间有长有短，但这个突然的邀请是一个熟悉却又极其陌生的型号——G20PLUS。
对于最初的G20车型来说，最大的体验就是优越的后部空间和配置，以及2.0T ZF8AT的轻松。但这一次，G20PLUS带来的不仅仅是外观的细节。新的2.0T柴油动力让我们奋斗了很久。在保证功率输出的情况下，商用柴油G20更经济。
不过很遗憾，厂家没有把柴油版的G20PLUS带到现场。但是，还是有很多新的东西。
熟悉和不熟悉的驾驶质感
全新的G20PLUS驾驶时感觉很熟悉。近两米宽的G20PLUS，由于坐姿高，视野开阔，非常好开。这种对驾驶员没有任何要求的操控感，无差别的吸引人，悬浮式中控台，旋钮移位……但最吸引人的是这种巨大的驾驶舱空间。让新款G20PLUS的驾驶姿势无限可调，获得宽广的驾驶视野。
坐新G20PLUS，或者选满仪式的第二排。但是这一次，我从第三排开始感觉到了。不放下第三排，新G20PLUS后备箱还能放下6~8个20寸的登机箱，6人出行无需考虑载重量。
而坐在全新G20PLUS的第三排，最清晰的感受就是舒适。第二排没有夸张的腿部空间，但是人骑起来很舒服。即使睡在第三排，还是能找到一个舒服的姿势。第三排座位并没有为了空间而牺牲舒适度。相反，较长的座垫支撑着大腿，使得长途骑行依然非常舒适。可调靠背使第三排完全不被压下。加上新款G20PLUS相当高的内部高度和全景天窗带来的高度，内部空间进一步扩大。
回到车内主座，第二排。琳琅满目的功能让二排乘客坐高铁商务座，而不是MPV。与其买车，不如买第二排座位送车。新款G20PLUS在原有G20的基础上增加了四种舒适模式：午睡(天窗遮阳关闭，声音关闭，灯光关闭，座椅调整至半躺状态)、凉爽(天窗关闭，制冷空调开启，座椅通风开启)、温暖(天窗关闭，加热空调开启，座椅加热开启)、珍妮弗(天窗开启，空调外循环开启)。这四种骑行模式让新款G20PLUS的第二排成为了一个移动SPA站。
舒适只是一辆MPV最基本的要求，然后娱乐和办公才是更进一步的要求。新款G20PLUS配备了蜘蛛网智能互联系统，第二排大触摸屏，五点触控功能，包括语音模糊控制和手机控制。触控、声控、手机控制让屏幕更具娱乐性。坐在后排，不用拿出手机就可以用嘴巴控制大屏幕刷颤音，看火山视频等等。而其自带的“云听”、“云视频”、“云会议”等云功能，使得全新的G20PLUS第二排完全是移动总裁办公室。
除了座椅，我们回到底盘训练。新款G20PLUS前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架只是为了舒适。然而，MAXUS，shock蔡斯，把减震的反馈设置得太难了。毕竟，新的G20PLUS牺牲了对空间的关注。而硬反馈则让驾驶更加从容自信，新款G20PLUS处理的非常好。得益于3米以上的轴距，车身完全像一艘在重重颠簸的路况下穿梭在海浪中的大船。这种柔软但灵活的悬挂适用于各种路况，也让车内乘客得以放松，感受车内局域网带来的超级娱乐。
二冷评价
搞笑，我太喜欢开车了，不想坐在新G20PLUS的驾驶座上。第二排的作用不止于挡风遮雨或者冬暖夏凉。反而升华了生活的点点滴滴，仪式感的增强让人心情愉悦。大家关注的Erffa，未必比全新的G20PLUS好。在舒适度上，全新的G20PLUS不弱，在娱乐性和功能上，更强。在价格上，买二发的钱足够我打造自己的全新G20PLUS团队了，但我还有一个遗憾，就是期待未来有一天能开上全新G20PLUS的柴油版。
