非承载体、大排量自然吸气发动机、辅助油箱等。都是跨越挑战的必要因素。不用说，空载车身可以保证车辆能够从容面对恶劣的路况；大排量自然吸气发动机主要负责提供强劲可靠的动力输出；辅助燃油箱为大排量自吸发动机提供充足的燃油，避免因燃油不足而无法穿越。
那么，这些要素能否减少和简化，交叉挑战能否用小排量涡轮增压发动机来完成？答案是肯定的，海马8S已经用实际行动完成了探索地球密码和404油镇的任务。
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大不等于强，小不等于弱
在大多数人的传统思维中，如越野穿越，位移是成功完成任务的关键因素。但车叔认为，强大的权力更重要，位移和权力并没有绝对的正相关关系。三菱
帕杰罗(parameter | picture)是硬核越野的代表车型之一。其3.0L自然吸气发动机最大输出功率只有174 HP，最大扭矩只有255Nm，这样的功率和扭矩输出性能在目前并不算真正的辉煌。
我们来看看海马8S的发动机性能(参数|图片)。虽然排量不大，但采用涡轮增压技术后，1.6缸发动机可输出高达195马力，扭矩高达293nm，最大扭矩可在1500-4500 rpm之间连续输出。从参数来看，这款1.6TGDI发动机表现非常好，也获得了2019年的冠军。
沙漠中有一个被遗忘了30多年的神秘小镇，甚至在地图上都找不到。不过海马8S已经对其发起了正式挑战。从敦煌出发，经过一大片戈壁沙漠到达格里沙漠。因为戈壁沙漠崎岖不平，伴随着不断的起伏，会对车辆动力提出更高的考验，但这些都没有对海马8S形成大的冲击；海马8S成功抵达夏寒峡谷后，面临新的挑战。碎石路、碎石路、搓板路、碾压路都测试了车辆的悬挂系统，但是海马8S依然表现的非常稳定，很快就到了目的地，油镇。
虽然整个穿越过程充满挑战，但海马8S的表现却波澜不惊。这是由于海马8S动力输出强劲，最大扭矩和转速输出范围宽。强劲的动力是海马8S穿越过程中的底气，而宽广的最大扭矩和速度输出范围更能让海马8S经常处于最动态状态。发动机在1500rpm的转速下可以完全输出293N m的最大扭矩，所以你只需要轻点油门，在海马体行驶8 s的过程中就能获得很强的加速感.
强劲的动力并不意味着燃料消耗飙升
那么这款1.6TGDI发动机为什么能有这么强的动力输出呢？一般情况下，小排量发动机获得强劲动力输出的途径只有两种：一种是提高发动机转速，提取超高油耗的动力。虽然这种方式可以提高发动机功率输出，但缺点是车辆低速时扭矩输出相对不足，不利于日常驾驶；另一种方式是利用涡轮增压等更科学的技术手段，挖掘发动机的潜力，在发动机功率输出和最大扭矩输出转速之间取得平衡，既能提高发动机的最大功率，又能兼顾日常驾驶。海马8S的这款1.6TGDI发动机显然选择了后者。
这款1.6TGDI涡轮增压发动机配有小惯性涡轮增压器，涡轮可以尽早介入，有利于发动机在较低转速下获得更充裕的动力输出；缸内直喷系统利用超高的燃油喷射压力，使缸内汽油的雾化效果更加理想，便于发动机提取每滴汽油的最大功率。这也有利于更精确的控制发动机空燃比，使发动机具有更好的燃油经济性；先进的发动机热管理系统可以使发动机在工作过程中保持在最佳工作温度，从而有效利用燃料燃烧产生的热量，这种热管理系统还可以将发动机预热时间缩短15%以上，节约燃料3%以上；此外，这款发动机的内部零件也经过精细设计，喷涂了低摩擦涂层，使发动机运行更加精细，可以减少发动机零件之间的摩擦损失，从而提高发动机效率。低摩擦也使发动机在NVH方面有突出的表现，每百公里油耗低至6.9l
为了保证这些优秀的设计能够得以实施，海马从德国、日本、意大利等国家进口了大量先进的生产设备。这些加工设备的定位精度高达0.006毫米，重复定位精度可达0.0039毫米。高精度加工设备不仅代表了海马对R&D和生产的精心处理，也确保了每台发动机都有高水平的质量保证。
从上面不难看出，搭载海马8S的1.6TGDI发动机在各方面的表现都很突出，这直接确立了海马8S卓越的产品品质。
车叔叔总结道
在科学技术飞速发展的过程中，总会有很多有代表性的科技产品与我们的传统观念发生冲突，这让我们第一次接触就觉得不可思议。但是，了解了它们背后的技术原理之后，我们会对这款性能出众的产品保持一定的敬畏。海马8S搭载的这款1.6TGDI发动机显然也是如此，以更小的排量挤出更多的动力，更高的燃油经济性，这正是我们想要看到的，这款高效的发动机也让我们看到了海马对8S车型的严格要求。想问海马8S产品有多强，车叔想说这款强大高效的1.6TGDI引擎用实际穿越动作给出了最好的答案。
