12月17日，定位智能豪华越野车的坦克300正式下水。新车包括探险者、挑战者、征服者三款。市场指导价从17.58万元到21.38万元不等。
新车上市，一方面填补了该细分市场自主品牌的产品空白，进一步完善了WEY品牌的产品矩阵；与此同时，长城汽车高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰陷入了幸福的烦恼之中。
其实早在一个月前，坦克300就正式预售了。短短20天，新车订单数突破1万。要知道，Jeep牧民今年累计销量只有7000多辆，大大超出了李瑞峰的预期。
“当时我们以为需要一个月才能突破百万，尤其是在我们全国260个经销网点只有50个有展车的前提下，可见很多人都是瞎子。”李瑞峰说：“即使长城公司已经带了50多家供应商来保定监督工厂，它仍然不能完全满足迅速增长的订单量。”
据了解，坦克300的长、宽、高为4760/1930/1927mm，轴距为2750mm，属于紧凑型SUV的范畴。它结合了越野车的圆形复古大灯和硬朗粗犷的设计风格，融合了复古和前卫两种对立的元素。同时新车的接近角为33，离去角为34，通过角为23.1，最小离地间隙为224mm，能够满足大部分路况。
在内饰上，坦克300增加了很多豪华的设计风格，比如精致的圆形空调出风口，12.3寸双屏面板，个性化的电子变速杆。
值得一提的是，坦克300是建立在全新的越野平台“坦克WEY”上的。作为该平台的第一款车型，坦克300已投入300多亿元进行自行车研发，致力于打造新时尚的越野品类。
为此，新车配备了独特的硬核底盘、三款越野利器和九种驾驶模式。其中“三锁、爬行模式、坦克转弯”等越野利器为深越野用户提供技术支持。在动力方面，坦克300装备了2.0T直喷增压发动机，最大功率167kW，最大扭矩387nm，传动系统匹配ZF 8AT变速箱。
不难看出，以相对较低的市场价格和硬核技术，坦克300已经成为这个细分市场上最受欢迎的“子”，但如何让它从持续的“掌声”变成持续的“召唤”，甚至成为国产越野车的代表，这不仅考验着长城汽车内部体制和机制改革的成就，也考验着长城汽车营销团队的智慧。
以下是采访记录：
问：对于300坦克，长城汽车投资过度，开发过度，配置过度。现在整个行业的趋势是降低成本。怎样才能平衡投入和成本的关系？目前坦克300热度很高，但是从叫好到卖，从预售到真正销售，还有很长的路要走。如何进一步实现这个过程？
李瑞峰：事实上，过度开发是基于用户的真实需求，甚至超出了客户当前的需求，我们继续设计这个产品。坦克300反映的不仅仅是配置的堆砌，因为SUV不只是在沙漠沙地上跑，一些豪华舒适安全的配置在城市也是有用的。如果品类要有长远的发展，一定要想到用户想不到的地方，让用户觉得除了这个功能还能得到其他的舒适。
至于好产品的第一内核，一定要做好口碑。预售结束后，我们唯一的预订入口在WEY APP上。它改变了一种方式，不是让经销商下单，而是按照系统化的运营模式去触动每一个用户，真正实现了从原来的B到经销商B再到经销商C的转变，经销商也可以ToC，这样的服务可以互补。同时，我们正在构建一个真正的用户运营生态和系统。对于Tank 300前期的一万多用户，以及未来更多的客户，我们采用数字化的营销方式，与客户进行多维度、多频率、多场景的互动，形成持续的口碑效应，实现口碑服务。未来我们还会花巨资建设服务小镇，结合服务生态系统，让坦克不仅仅是一辆车。通过不断接触和维护用户，用户可以对我们的品牌和产品产生基本的信任，这就是所谓的“两个联系，一个连接”。R&D和营销都是站在用户角度思考的。
问：根据计划，坦克300的月销售目标是多少？目前新车的市场表现和关注度已经远远超出预期。你觉得坦克300的人气还能继续吗？
李瑞峰：从月销售额的预测来看，内部有两种不同的观点。通过分析越野车的市场份额和相关竞争产品的销量，产品R&D经理认为，最初的平均月销量肯定不会那么高。但是我们的经销商对这种产品非常有信心。我们有一个女经销商，她说她想买这辆车，尤其是看了之后。在她印象中，这辆车已经过时了。但确实20多天就下了一万多单，超出了我的想象，给我们厂带来了很大的挑战。现在我们正在努力达到最大容量。
对于这一点，我认为我们应该保持冷静的态度。目前的火爆局面归因于公司产品经理对市场和用户需求的精准控制。但是现在还没有充分发挥自己的实力，还没有真正走出女性的圈子。未来能持续多久？经销商的样车和试驾全部到位后，客户才能充分体验；产能上来的时候，把车交付给第一批车主，让他们充分长期的体验产品，让产品的力量赋予品牌力量；当厂商和经销商真的和用户做朋友，创造用户生态，形成用户管理范畴的时候，我们真的是瞄准了。
如果说以上工作有失偏颇，我觉得连续鼓掌也有问题。现在产品还没到经销商手里，经销商也没下什么功夫。我们没有任何汽车交付给客户，客户还没有测试它们。我们认为我们将来有太多的工作要做。这件事没那么乐观，我们有很大的危机。问：自有品牌走向高端是有过程的，消费者认知也是。坦克300的好势头如何拉起品牌？大家都喜欢坦克300，因为它的产品很强。谈到坦克300，WEY很容易被忽略。未来品牌营销将如何把WEY和坦克联系起来？
李瑞峰：坦率地说，所有这些事情都在研究中，但是还没有确定下来。目前坦克肯定是帮WEY的。坦克300太强，导致WEY品牌弱化。就像哈佛不知道长城汽车一样，单个产品足够强大的时候，人们往往会忽略母品牌。
说我们的坦克决定WEY品牌未来的生死，未免有些夸张。WEY品牌包括都市豪华SUV和时尚越野SUV，这两个品牌在SUV领域有着内在的融合性。我们现在需要思考的是，如果坦克系列足够作为一个独立品牌运营，我们该如何运营？WEY要去哪里？这需要更详细的长期规划。
从现在开始，既然叫WEY Tank 300，它的平台也叫tank WEY平台，目前有必要互相帮助。我们现在正在重新思考WEY品牌和坦克系列的整体规划，未来五年会有明确的思路，到时候会有明确的发布。
问：未来，当产品的吸引力和功能性逐渐消失时，长城汽车打算用什么来吸引消费者？
李瑞峰：因为消费和需求的升级，WEY要想落实奢侈品或者高端自主品牌的形象，这个认知一定是从情感的角度。
品牌赋予的深刻核心和精神命题，传达的是一种多维度的理念，以圈层辐射圈层，就是所谓的用户形象。无论是用户口碑还是公益形象，各种方面都是多维立体的重点，这也是WEY品牌现在在做的。但是我们需要找到合适的点。
明年是品牌再造年。我们希望从多个维度去结合，互相帮助，做好，而不是像以前那样简单的做一个产品。现在，随着中国的强大和民族自豪感的提升，很多公民都建立了自己的IP，所以只有当自主品牌形成品牌独立的价值主张时，用户才愿意接受，这取决于品牌方从用户的角度如何运作，这是最重要的。
如果早期孵化是价值或者功能属性，那么每个人都会有审美疲劳，所以长期操作很重要。无论是什么商业模式，用户运营的方式都可以实现口碑的持续孵化和NPS的持续提升。我觉得这个品牌很有未来感，我们也需要这样做。
