作者|张川玉编辑|路由代理
2017年8月2日，丰田汽车公司总裁丰田章男正式开通新浪微博。三年来，这位全球最大汽车公司的负责人积累了18万粉丝，并与中国消费者保持着直接而密切的沟通。
其中，印象最深刻的是他的办公室：与其他汽车企业领导人严肃的办公室不同，丰田章男的办公室就像东京秋叶原的一家手办商店，也像一个经验丰富的电子游戏玩家的收集室，收集大量量身定制的“非卖品”。
书桌上还有六个“不雅”的印章，描绘了不同的卡通表情，对应着丰田章男对不同问题的态度和看法。例如，当丰田章男同意时，他的下属在得到批准时会看到“很好”、“非常感谢”或“谢谢”的模式。
然而，一个总是谈论微笑、感谢和热爱二次元的汽车公司的负责人最近抨击了电动汽车和特斯拉，这让丰田甚至丰田章男的行业感到非常惊讶。
那么，丰田章男为什么生气呢？到底隐藏了哪些丰田等传统汽车公司的真实想法？
讨厌电动车
在过去的10年里，全球最赚钱的汽车制造商丰田——，毫不掩饰对纯电动汽车的厌恶。与此同时，他们生产和销售了世界上大多数的混合动力汽车。
然而到了2020年，随着特斯拉销量和股价的爆炸式增长，在电动汽车领域一直相对缓慢温和的丰田终于坐不住了。
最近，在日本汽车制造商协会(Japan Association of Automobile Manufacturers)的年终新闻发布会上，丰田章男作为该协会的主席，公开表示电动汽车被过度宣传，其倡导者没有考虑发电过程中产生的碳排放和汽车企业的电气改造成本。
如果汽车行业过快转向制造电动车，汽车行业目前的商业模式将会崩溃。丰田章男表达了自己的观点，他指出：“如果所有的汽车都用电，日本在夏天就会没电。”。日本将需要升级其电力基础设施，以支持所有电动汽车的充电。据他估计，这将花费高达3580亿美元。
与此同时，他还说，我们制造的电动汽车越多，二氧化碳排放量就越多，就越难实现最终的碳中和。政治家们说‘让我们摆脱所有使用汽油的汽车’时，他们理解吗？"
为什么在全球各国政府大力推动汽车行业电动化转型、投资者推高高科技能源汽车公司股价之际，丰田章男却逆流而上，批评甚至否定电动汽车的发展？
这和丰田的技术路线有很大关系，也和各个市场禁止销售燃油车的时间表有很大关系。
近年来，各国政府都制定了相对明确的禁止销售燃油汽车的时间表。其中，日本政府已经开始大声疾呼，要求到2030年禁止销售装有汽油和柴油发动机的汽车，目前尚不清楚禁令是否包括混合动力和插电式混合动力汽车。此举受到英国、欧盟和加州类似计划的启发。不过，从各国禁售政策的变化来看，日本等地区的燃油车禁令不会那么有耐心，给所有汽车公司足够的时间做准备和转型，这一点丰田章男很清楚。
这意味着，如果他的公司想保持业绩的连续性和政策的灵活性，就必须在2021年开始全面销售电动汽车。但这将是对丰田的严峻考验。毕竟丰田一直是混合动力汽车的销售冠军，混合动力技术是公司向电气化过渡的最大保障。
但是，这种保护没有保险。
以丰田混合动力技术的代表车型普锐斯为例。根据数据显示，普锐斯的销量像悬崖一样下降：2012年，普锐斯四款车型的销量为23.7万辆。去年总数为87600辆(包括普锐斯Prime插电式混合动力汽车)，仅为6年前的三分之一。截至2020年11月，丰田已售出6.37万辆普锐斯。
此外，今年4月，丰田宣布将向任何希望获得混合动力电动驱动系统知识产权的制造商提供免版税许可。这就明确了要吸引人加入公司，扩大油电混合动力的市场影响力，以抗衡以特斯拉为代表的纯电动汽车的动力。
不幸的是，除了与比亚迪和广汽在中国的合作，这个消息几乎没有引起业界更多的关注。也许，只有那些不能自主开发纯电动汽车的小厂商才会感兴趣，比如马自达、斯巴鲁。不过这样的组合量对电动车市场的走势不会有太大影响。
在电动车市场，丰田的产品推出相对较慢。比如在中国市场，雷克萨斯和丰田只推出了纯电动版的UX和C-HR，整体产品实力并没有比竞争产品有多少优势。
丰田电动SUV概念图
电动SUV对丰田来说并不新鲜：它在1997年制造了第一辆电池驱动的RAV4EV，然后在2012年推出了特斯拉驱动的Encore。现在，虽然另一款基于eTNGA架构的丰田电动SUV即将问世，但无法改变政策和市场决定的产业转型节点。
此前，在丰田看来，全球市场电动汽车销量最早可能在2030年达到100万辆。而且电动汽车的整个战略都在等待新的电池技术(比如固态电池)的改进，预计最早也要到几年后才会出现。然而，行业的快速发展已经大大超出了丰田汽车的规划。
此外，在丰田押注的氢能汽车领域，丰田试图让Mirai未来组合成为锂电池路线的替代品，但氢基础设施也需要大量投资。值得注意的是，在日本市场，氢燃料电池汽车(FCV)的自行车补贴将增加到每辆新车225万日元(约21780美元)，比以前的政策多几十万日元。而这几乎是入门级全新电动车补贴后的价格。
当氢燃料电池汽车的自行车补贴达到这样一个“虚拟的高”水平，这意味着这种类型的汽车与其他类型的汽车相比完全没有竞争力。这对丰田是一个打击。
然而，尽管有政策窗口、产品推出、技术路线等原因，作为全球市场第一的汽车公司，丰田汽车也难逃“难以翻身”的市场法则。毕竟饭要一个一个吃，老生意还要继续。每年抛开1000多万燃油车主，快速转型，甚至快速给凯美瑞等车型通电，不现实，也不一定能赢得消费者的掏钱。
在中国，丰田汽车第二大单一市场——也是增长潜力最大的区域市场。目前，丰田汽车仍处于燃油汽车业务的“日益推出”阶段，混合动力汽车的“刚刚改进”和电动汽车的“零星布局”阶段。由此也可以看出，丰田在2025年前实现全面转型将是一个巨大而艰难的挑战。
嘴炮向左拐，向右拐
丰田章男强烈批评电动汽车，或许丰田的“创新者困境”也隐藏了。就是太专注于其开创性的混合动力技术，以至于选择性地忽略了产业格局的变化和汽车未来的发展方向。
早在2010年，丰田汽车就向特斯拉投资5000万美元，持有约2.4%的股份；与此同时，特斯拉以4200万美元收购了丰田加州工厂，即现在的特斯拉弗里蒙特超级工厂。当时特斯拉和丰田还计划联合开发电动版的RAV4，配备特斯拉的电池组和电机。
然而，2017年6月，丰田正式宣布，到2016年底，公司已经出售了特斯拉的全部股份，并取消了与特斯拉共同开发电动汽车的计划。丰田发言人说，我们与特斯拉的发展伙伴关系已经结束，因为这一领域没有新的发展，所以我们决定出售剩余的股份简单来说，丰田想要特斯拉的电动车技术，特斯拉想要丰田的工厂。但工厂获得后，马斯克开始敷衍丰田，技术上对丰田严加防范。虽然丰田章男当时也是一所电力学校，希望通过与特斯拉的合作来稳定丰田的江湖地位，但由于特斯拉的不合作态度，丰田最终还是走向了氢燃料技术流。
也是从那时起，丰田章男和马斯克就有了“恩怨”。
特斯拉股价走势
一向低调的丰田章男在日本汽车工业协会(Japan Association of Automobile Manufacturers)的年终新闻发布会上直接表示：“特斯拉不仅严重高估了其4000亿美元的价值，而且还不够成熟，不足以影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域。”
在丰田汽车公司2020年业绩报告会上，丰田章男还表示，丰田可以从特斯拉在投资者中的成功经验及其商业模式中吸取教训，其中包括电动汽车、监管信贷、软件和可再生能源产品的收入。
与此同时，丰田章男补充道，“特斯拉的业务就像一个厨房和一个厨师。他们并没有在现实世界中创造出真正的商业，他们是在试图交易配方，丰田的配方在未来将成为世界标准。"
事实上，丰田并不是唯一一家曾经觊觎特斯拉、怨恨特斯拉的汽车公司。奔驰比丰田更早入股特斯拉。
2009年，奔驰宣布入股特斯拉，并斥资5000万美元收购特斯拉9%的股份，附带条件是奔驰为特斯拉提供零部件的技术支持和供应链，双方共同开发电动萨姆特。故事的最终结局也并不完美，双方都在分手的路上。
特斯拉因为对技术的严格防御，在早期就建立了很多行业对手。随着特斯拉车型的发布和量产新车交付数量的增加，美国品牌汽车公司的经理们也对特斯拉打了一记耳光。
例如，2018年7月，福特欧洲和中东区董事长兼首席执行官史蒂夫纳姆斯通(StevenArmstong)转发了马斯克(Musk)每周约7000辆车的推文，称“7000辆车，约4小时，赞福特团队”。立刻引发了与马斯克的争论。例如，2017年，通用汽车高管谴责特斯拉的L4/L5无人驾驶技术是“胡说八道”。
现在，往事已成风，虽然胜负尚未决定，但局部胜负早已分辨。
奔驰EQS将很快上市
例如，通用汽车表示，到2025年，将花费270亿美元推出30款电池驱动的车型；福特和大众宣布将联合开发电动汽车；奔驰9月宣布新的电气化战略；在丰田章男发出声音后，丰田汽车还宣布将在2021年推出一款配备固态电池的原型车。传统汽车公司虽然满口大话，但都很老实，走上了针对特斯拉的转型之路。
然而，特斯拉和传统汽车公司之间的“恩怨”不会随着他们战略的趋同而逐渐弥合。
这种“恩怨”的背后，不仅包含着个人感情，更是传统车企对车企在资本市场上估值和销售基础的错位的反弹。或许，丰田章男的声音也代表了一些传统汽车公司对特斯拉和电动汽车的“真心”，但只说了别人没说的，说了别人不敢说的。
毕竟，到目前为止，绝大多数汽车厂商(至少在公开场合)都表示了遵守禁止销售燃油规定的意愿，而不是大声反对、大声疾呼。
也许，你会对这种猜测产生怀疑。来看看大众CEO HerbertDiess的近况。
Diss
也许，业内还没有哪位CEO像大众的Diss一样，对马斯克和特斯拉表示过这样的支持和赞赏。迪斯今年接受采访时说：“我们认为特斯拉是一个非常重要的竞争对手”，“因为马斯克确实在推动这个行业。而且从软件背景来说，特斯拉也是我们的参考。"
然而，从最近Diss受到大众监事会挑战的经历来看，大众这样的传统汽车公司可能对电气化的快速转型和接近特斯拉有着发自内心的“天然排斥”。
然而，目前的电气化趋势很难停止。所以，不管与特斯拉的争论结果如何，传统汽车公司不妨把嘴转向左边，再转向右边。
例如，在中国的品牌阵营中，汽车的创始人何就看到了这种兴奋之情，并在诺基亚上发表了评论，同时附上了报告的截图。
何肖鹏在微博上写道，我不禁想到了下面这个故事。2014年4月25日，微软宣布正式完成对诺基亚的收购。当时，诺基亚现任首席执行官霍马奥利拉在新闻发布会上说，“我们没有做错什么，但我不知道为什么我们会失败。”。之后，包括他在内的数十名诺基亚高管忍不住哭了
言外之意也很明显。
—结束—
路
书
为了人、车和生活之间更好的联系。
