已经是冬末季节了，北方各大省已经进入供暖高峰期。因此，随着供求关系的季节性变化，公路煤炭货运量也显著增加。在这种情况下，煤炭运输的个体业主开始大量购买专业运输设备。
说到运煤专业车型，卡友们肯定会想到“母车”，一炮而红。今年9月，我们详细讲解了母车以及这种“后车”的发人深省的问题。
从另外两个方面介绍了煤炭运输更新速度极快的主牵引车和总长9m的副车。个体运煤司机开始注重舒适度；
众所周知，煤炭运输车辆的更新周期是一年到一年半。特别是“母车”的超高里程每月2.5w，频繁换车造成的车辆使用维护不到位的问题带来了很多隐患。
今年11月，边肖在山东省煤炭运输集散地，见到了陕西汽车重卡最新的德龙新M3000S系列车型。作为新时期标煤运输的菜鸟，在综合性价比上更胜一筹。
该车型仍采用新M3000系列车型的曼吉TGS驾驶室车架，高顶双卧配置可满足亲子车单向两位驾驶员对舒适性的实际需求。外观上采用与X5000系列车型相同的非洲野牛造型，波浪形的中网在中间衬托出立体的车标。安全方面，配有LED日间行车灯和镜头光源，尤其是国道等恶劣环境下行驶的车辆，主动照明效果有保障。驾驶舒适性明显提高：
说到这里，不得不说，这款车型的标杆车型——中国重型卡车HOWO TX7，在同等马力和超高舒适性的情况下，迈出了27w的矫健一步。所以以煤炭运输为主的新M3000系列车型一定要在舒适性上下功夫。
陕西汽车新M3000S系列车型的主驱动采用与X5000系列车型相同的Grammer品牌多可调安全气囊座椅，与新M3000车型使用的简易可调安全气囊座椅相比，舒适性明显提高。
方向盘采用4个科技感强的多功能按钮，具备恒速巡航、视听娱乐等基本操作。底部手柄采用平面吸能设计，尽可能提高紧急情况下的安全优势。
机械仪表盘采用对称设计，左右两侧采用C型对称设计，数字指示采用白色和红色，油表和水温表采用竖条光指示，中间采用大尺寸液晶显示屏，相比传统双色液晶显示屏能更好的了解主要部件的工作情况。
半环绕中控台改变了新款M3000系列车型的简单设计。平板中控台衍生自陕西汽车X5000系列车型相同的模块化组件，提供7寸多功能液晶屏、自动恒温空调等配置。侧面的大尺寸空调出风口提供极佳的舒适度。
车顶上方使用了隔断式储物箱，非常方便代驾司机放置驾驶所需的车载衣物。
对于配备副车的两位司机来说，后排800mm卧铺的舒适性得到了保证，侧面的透明玻璃窗也提供了极佳的采光效果。
虽然是紧凑型驾驶室，但上层卧铺的垂直高度仍然控制在400mm，保证了司机侧的睡眠。“核心”黄金动力系统不负众望；
陕西汽车推出的这款性价比高的车型，搭载WP11S460E508发动机，最大功率460 HP，最大扭矩2100 N m，相比主流WP10。
与该发动机匹配的是Fast S12MO变速箱，铝合金材料也是降低维修质量的一个具体体现。鉴于山西、陕西、内蒙古等主要产煤区在冬季取消在挂车上安装喷水罐的强制性要求，该车型还可配备浮士德品牌液力缓速器，确保长距离下坡的安全。
11.5T韩德曼技术的前轴主速比为3.7。卡车房的速度计算器显示，变速箱最高档的速比为0.79，经济速度为78.5km/h，为了提高回程运输效率，运载汽车到主要产煤区的车辆通常选择高速行驶，基本保证了这个经济速度下的燃油经济性。前后免维护车轴的突出亮点：
前轴配有汉德免维护轴，内置FAG免维护轮端，提高了长期运行周期，降低了此类高里程车辆频繁停车增加的维护成本。
两个弹簧钢板的悬挂也是轻量化标准载荷运输的精髓。当然，为了提高车辆在复杂路况下的安全运输能力，需要匹配稳定杆。
仓门式集装箱除了装卸煤炭效率较高外，最大的优势还体现在车体侧栏固定篷布的轻量化带来的优异承载能力，而且根据国家要求，该类型车辆还必须标配架空篷布杆，以消除货物运输造成的高度过大、吨重等违法问题。
如上所述，为什么这种新生产的仓门拖车在新国标实施过程中仍然采用传统配置，有些过时，答案应该从下一个铭牌中揭晓。
这款挂河北牌照的拖车铭牌上显示生产日期为2019年12月，当时国家已经开始为气囊悬挂和碟刹的推广做铺垫。
虽然是全新的拖车，但是用的是老国标的证，所以原车一年前就有牌照了。与选择气囊悬挂和盘式制动桥相比，至少节省了6w元的采购成本，是竞争激烈的煤炭运输的明智选择。后记：
煤炭运输作为重工业长期发展的血液，特别是在我国北方季节性需求不同、货运丰富的前提下，个体车主别无选择，只能加快拖拉机头更新频率，购买旧国标配置的拖车，通过更低的燃油效率和理想的投入成本带来可行的长期效益。(文字/卡号。卡车司机)
