2006年，新一代的TT诞生了。从底盘升级的角度来说，第二代TT可谓是第一代的全新。底盘来自大众系的PQ35。新PQ35平台最大的特点是全面改进后悬挂设计。它的设计几乎肯定借鉴了当年赛道无敌的思域EP3和DC5的结构，以及类似双摇臂结构的布局，下臂呈90布局。所以PQ35平台一上线，就得到全世界粉丝的认可。特别是在欧洲市场，第五代高尔夫得到了正规版和GTI双方的一致认可。代号为8J的第二代TT就是在这样的背景下脱颖而出的。
图片：2005年推出的TT射击刹车概念车，似乎有点用来测试市场反应。设计师是意大利的沃尔特德席尔瓦。当他开始他的职业生涯时，他为意大利的汽车工厂工作，如菲亚特和爱车。2002年加入奥迪，2007年转行大众。设计的车型包括爱怪146、147等热门车型。
图片：概念车的内饰设计也很像量产版。
图片：应该说PQ34的基础是扭力梁后悬架，但是在PQ35中，开始完全模仿那些开始使用后双摇臂悬架的大师。确实是双摇臂结构，由一个小的上摆臂和一个大的下摆臂总成组成，夹角为90。可选部件包括奥迪电磁减震器。
图片：意大利设计师瓦尔特德席尔瓦负责第二代TT概念车的设计和量产版。他在阿尔法罗密欧中成名，包括著名的146/147/156等。是他写的。他于1999年加入赛德，2002年转投奥迪，设计了TT、A6、Q7和R8车型。2007年，
图片：不知道是不是第一代的TT被投诉线条太弱，所以第二代的设计略微收敛，阳刚感强了很多。
图片：新悬挂系统(麦弗逊式偏心旋转轴承)和全新双摇杆后悬挂经过大幅改进，有效消除了上一代容易出现的转向过度问题。奥迪免费的ASF铝合金空间车架技术也应用到整车上，整车三分之二采用铝合金，从而获得了583，336，042的优异的前后轴重量比。
图片：第二代奥迪TT推出时，虽然机械部分的进步无可挑剔，但内饰缺乏个性却被彻底骂了一顿。毕竟第一代内饰的设计太经典了。
图片：Roadster也比硬顶版晚一年上市。同样功率下，需要增重100公斤以上。值得吗？相信每个人都有自己的看法。
除了底盘的升级外，第二代TT动力系统也进行了升级，旧型号的1.8T发动机已经废弃。除了EA390，其他排量发动机都有缸内直喷技术，1.8TFSI用的是EA888系列(代码CDAA)。最大马力160匹；2.0TFSI分为三个版本。前期200匹马用的是EA113发动机(BWA，BPY等。)，2010年以后又换成了EA888系列(代号CETA)，最大马力211匹；TTS上的2.0TFSI继续使用EA113(CDLB)，最大马力为272马力。
新增两个成员，一个是TT-RS车型上的直列五缸2.5L TFSI发动机，发动机系列是EA855，常见的TT-RS版本是CEPA 340马；TT-RS用的车型是CEPB，最大马力360匹；另一款是柴油版的2.0 TDI动力总成(EA189发动机)。此外，所有六速手动变速箱，无论是低速或高速、硬顶或软蓬、前驱动或四轮驱动，都是标配，六速DSG和第七速第二代DSG变速箱(仅限TT RS)是可选的(在中国只有可选版本)。
图片：直列四缸发动机似乎是一个适合小型跑车如TT的动力系统。TT四缸发动机分为1.8T EA888，最大马力158；200匹马和211匹2.0 TFSI；2008年，TTS达到272匹马
图片：2008年推出的TTS使用的272发动机是EA113系列的CDL，最大马力272马力/6000转/分，扭矩350 Nm /2500-5000转/分。这是一台改装潜力很大的四缸发动机。
图片：柴油版的TT是第一次出现在这辆车上。发动机是EA189系列，加载代码CBBB，排量1968cc，最大马力170马力/4200转/分，最大扭矩350牛米/1750-2500转/分。动力不够也没关系。关键是车成本低，每百公里油耗不到6升，比汽油版还多。
图片：2007年推出的S-Line与正常版外形略有不同。
图片：2012年2月推出的TT RS，外观部分最大的区别点是后视镜和轮圈，都是黑色的。
图片：修改后的发动机号是CEPB，最大马力360马力，扭矩465 Nm。硬顶版只用4.1秒就能破。无限速设备型号可以运行到280 kph，而普通的TT-RS只能限制在250 kph。然而，TT-RS没有美国标准车。
需要注意的是，虽然第二代TT仍然带有Quattro这个词，但是它的四轮驱动系统与奥迪采用的Torsen差速器不同，而是采用了带有Haldex车钩的四轮驱动系统，与大众4Motion相同。
2014年，第二代TT正式停产，接力棒使用MQB平台移交给第三代车型。帧码是8S，下次还会继续。
