在如今的国内汽车市场上，虽然各种新能源汽车如雨后春笋般涌现，但与燃油汽车相比，在性能和技术上仍然没有竞争力，大多数人会选择购买燃油汽车。毕竟燃油车的技术会相对更可靠。发动机的节油问题一直是车主讨论的热门话题。今天，边肖将从燃料供应模式的层面和你谈谈。市场上最主流的多点喷射和缸内直喷哪个更省油？
直接注入
缸内直喷技术是一种新型先进的燃油喷射技术。燃油以高压直接喷入气缸的燃烧室。与原来不同的是，喷油器放在进气门前，这样到达进气门的不再是油气混合物，而是纯空气。这样缸内直喷的发动机就可以根据进气门的开启时间知道进入气缸燃烧的空气量，然后根据当时车辆的工作需要喷射出相应量的燃油。
优点：
1.油耗低，功率上升大，压缩比高达12。与同排量的通用发动机相比，功率和扭矩提高了10%。
2.直喷发动机的高压燃油以细雾的形式喷入燃烧室，蒸发时吸热，使气缸冷却，从而减少排放。
缺点：1。部件复杂，价格通常很贵。
2.技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点是实现“分层燃烧”。
多点注射
汽车发动机的电喷装置一般由喷油电路、传感器组和电子控制单元三部分组成。如果喷油器安装在原来的化油器位置，也就是整个发动机只有一个汽油喷射点，就是单点电喷；如果喷油器安装在每个气缸的进气管上，即汽油从多个地方喷入气缸(至少每个气缸有一个喷射点)，这就是多点喷射。
优点：
1.结构简单，对喷油器要求不高，维护性和可靠性好。
2.对油品要求不高。
缺点：1。单点电喷虽然改善了混合气分布不均匀的问题，但燃油雾化和油气混合仍不完善。
2.结构复杂，成本高。
其实对于国内环境来说，进气歧管喷射(也就是提问者所指的多点喷射)要比缸内直喷好得多。中国有一个奇怪的现象，就是很多人会追求新的而不是好的，先进的技术往往伴随着闪烁不定的宣传，使得人们忽视了实用、经济、耐用的技术是最适合广大消费者的。
缸内直喷相对于进气歧管喷射的优势理论上，雾化更容易更均匀，燃烧更完全，可以获得更好的动力和燃油经济性，但必须记住这是理论上的。回到现实，中国的油品质量和发动机装配技术能否使缸内直喷稳定可靠，是有争议的。重要的是要知道缸内直喷喷嘴比进气歧管喷射对油的要求更严格。
进气歧管喷射技术已经使用多年。其优点是技术成熟、结构简单、成本低、维护费用低。进气管和气门背积碳没有缸内直喷严重。缺点是发动机高速运转时动力性能好，油耗低。
缸内直喷发动机是近年来推广的一种燃油供给技术。缸内直喷的优点是喷射压力更高，燃油雾化效果更好，喷油器气缸内没有额外的燃油损失，中高速时动力性能和燃油经济性更好，废气排放更低。但往往与预期相反，缸内直喷发动机在使用后有很多缺点，如怠速和低速时燃烧不充分，更容易造成积碳。缸内直喷发动机需要稍微高一点的燃油。同时，需要定期使用燃油添加剂清洗喷嘴，以保持雾化效果。直喷发动机供油系统的故障率也高于普通电喷系统。这期间本田和长安车主的机油增加也和缸内直喷有关，所以没有技术。
混合射流
既然前两种注射方式各有利弊，不如自然结合。目前丰田和大众的部分车型配备了混合喷射发动机，主要是为了缓解两方面的缺陷。一是歧管喷射油耗高；第二，直喷技术在氧气过量的低负荷条件下燃烧不完全，导致排放问题。此外，直喷技术的汽油冷却时间短，在高温条件下油耗瞬间高。
总结：
看了分析，大家应该对缸内直喷的优缺点有一定的了解，但是这种技术到底是好是坏呢？边肖认为利大于弊。更大的功率，更低的油耗，其实是发动机永恒的追求。缸内直喷是发动机技术进步的标志，其副作用逐渐减少。随着技术的进步，这些问题并不是不可克服的。#缸内直喷#发动机#燃油车的收集
优点：
1.油耗低，功率上升大，压缩比高达12。与同排量的通用发动机相比，功率和扭矩提高了10%。
2.直喷发动机的高压燃油以细雾的形式喷入燃烧室，蒸发时吸热，使气缸冷却，从而减少排放。
缺点：
1.部件复杂，价格通常很贵。
2.技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点是实现“分层燃烧”。
多点注射
汽车发动机的电喷装置一般由喷油电路、传感器组和电子控制单元三部分组成。如果喷油器安装在原来的化油器位置，也就是整个发动机只有一个汽油喷射点，就是单点电喷；如果喷油器安装在每个气缸的进气管上，即汽油从多个地方喷入气缸(至少每个气缸有一个喷射点)，这就是多点喷射。优点：
1.结构简单，对喷油器要求不高，维护性和可靠性好。
2.对油品要求不高。
缺点：
1.虽然单点电喷中混合气分布不均匀的问题得到了改善，但燃油雾化和油气混合仍不完善。
2.结构复杂，成本高。
其实对于国内环境来说，进气歧管喷射(也就是提问者所指的多点喷射)要比缸内直喷好得多。中国有一个奇怪的现象，就是很多人会追求新的而不是好的，先进的技术往往伴随着闪烁不定的宣传，使得人们忽视了实用、经济、耐用的技术是最适合广大消费者的。
缸内直喷相对于进气歧管喷射的优势理论上，雾化更容易更均匀，燃烧更完全，可以获得更好的动力和燃油经济性，但必须记住这是理论上的。回到现实，中国的油品质量和发动机装配技术能否使缸内直喷稳定可靠，是有争议的。重要的是要知道缸内直喷式喷嘴比进气歧管喷射对油更为关键
缸内直喷发动机是近年来推广的一种燃油供给技术。缸内直喷的优点是喷射压力更高，燃油雾化效果更好，喷油器气缸内没有额外的燃油损失，中高速时动力性能和燃油经济性更好，废气排放更低。
但往往与预期相反，缸内直喷发动机在使用后有很多缺点，如怠速和低速时燃烧不充分，更容易造成积碳。缸内直喷发动机需要稍微高一点的燃油。同时，需要定期使用燃油添加剂清洗喷嘴，以保持雾化效果。直喷发动机供油系统的故障率也高于普通电喷系统。这期间本田和长安车主的机油增加也和缸内直喷有关，所以没有技术。
混合射流
既然前两种注射方式各有利弊，不如自然结合。目前丰田和大众的部分车型配备了混合喷射发动机，主要是为了缓解两方面的缺陷。一是歧管喷射油耗高；第二，直喷技术在氧气过量的低负荷条件下燃烧不完全，导致排放问题。此外，直喷技术的汽油冷却时间短，在高温条件下油耗瞬间高。
总结：
看了分析，大家应该对缸内直喷的优缺点有一定的了解，但是这种技术到底是好是坏呢？边肖认为利大于弊。更大的功率，更低的油耗，其实是发动机永恒的追求。缸内直喷是发动机技术进步的标志，其副作用逐渐减少。随着技术的进步，这些问题并不是不可克服的。
