一股寒流席卷全国，琼州海峡以南的海南岛在12月失去了温暖的天气。
我们很乐意开威来ES8、ES6、EC6配备100kWh电池系统，开空调，一路面对NOMI。同时，在威来NOP的助航功能下，可以在海口到博鳌的高速公路上航行。原行程是去文昌，但路线临时改变。
中午回去的路上，手机收到各大新闻客户端推送：长征八号“一箭五星”在文昌航空发射场发射成功！这个令人鼓舞的好消息让我们明白了试驾分流的目的。
威来联合创始人兼总裁秦下午也与我们分享了属于威来的好消息。
两个小时的分享交流，来自威来的分享，一如既往的坦诚，信息量巨大，满满的干货。
好消息接踵而来
无论是去年的“最黑暗时刻”，还是今年接连的好事件，威来从来不缺新闻，它自身的光环永远在我们的关注之下。
12月20日，第23家NIO House和中国第200家线下店在成都万象市开业。
12月22日，威来宣布开通成都至珠峰大本营的快速充电线路。这是中国第一条20kW DC快速充电桩的川藏线。整个快速充电线路全长2900公里，沿途布设14个目的充电站，共布设28个20kW DC快速充电桩。这意味着开着电动车进藏，步行到珠穆朗玛峰脚下已经成为现实。
截至12月20日，威来在全国已建成167个换电站和92个多收站。基于不断扩大的NIO电力补充能源服务运营体系。
根据最新数据，NIO Pilot自动驾驶辅助系统用户的里程也已经超过1亿公里。
“威来中国总部落户合肥，改电站加速布局，重启牛舍，重新开启商业布局和服务模式，标志着威来重回跑道。”
当然，秦和威来的管理团队对创纪录的交付量感到欣慰：今年1月至11月，威来2020年交付36721台，同比增长111.1%。今年4月以来，这已经是连续第8个月的交付量同比翻番。
近年来，根据现有统计，特斯拉降价12倍，平均开票价格在30万左右。“今年7月以来，威来车主平均进销存价格为44万(数据为剔除各种补贴后的实际进销存价格)，比特斯拉高14万，比奥迪高6万，比宝马高2万，比奔驰高8000元，价格仅次于保时捷。威来ES8平均成交价50万左右，威来ES6和EC6平均成交价40-41万。”
秦表示：“从市场角度来看，威来作为一个新的高端品牌，成功经受住了最初的市场考验，没有依靠促销和降价来拉动销售。”
有人说卖贵车是高端品牌。秦不这么认为。高端品牌不是价格决定的，也不是开门关门的方式决定的。汽车品牌天生具有文化属性。
“威来是用户品牌，用户推荐是威来成长的核心。超过50%的销售结果来自现有用户的推荐，这就是威来的‘蹲点模式’。”很明显，现在各大车企都在追随的“粉宠模式”的鼻祖是威来。
伟来一定是做对了什么
在秦看来，威来从“车”、“服务”、“数字触电”、“生活方式”四个触点来看确实是以用户为中心的，紧紧围绕着它们，改变着行业内传统的、日常的用户体验。
他承认，用户可以通过威来APP直接与他和李斌交流，不需要任何组织和专业部门，这是大多数企业做不到的。
在2021年1月9日即将在成都举行的2020 NIO日活动上，秦表示，这是一次由用户引领的前所未有的盛会！
“成都是我们用户投票的地方。在成都，除了李斌发布的内容是威来准备的，其他所有内容都是用户准备的，从热身到视频，很多其他内容都是威来用户准备的。我们只是扮演制作人的角色。”
说起2020年NIO日，秦不禁为我们宠溺。关键词包括：第一辆车，NIO Pilot 2.0，全新150度电池组，第二代电站，lidar …据说做了很多重磅释放！
2021年初后的1月3日，威来将正式发布二手车交易系统。
秦表示，这是威来整个商业模式的最后一块拼图，也是与威来用户相关的最后一块拼图，涉及到电池生命周期后的梯级利用。至此，我们威来的商业模式已经完全浮出水面，大家都会看到一个在思维上更有野心的体系。
“车电分离、电池租赁、可充电、可更换、可升级的能源系统”，秦说，是威来的原创，威来一直坚持。“动力的改变从车辆的底盘设计开始。窗口期在时间上至少是三年。没有可以更换的机箱设计，就不可能实现动力的改变。”
“从明年第二季度开始，我们的第二代置换电站将投入使用，其服务能力是第一代电站的三倍。明年二代出来后，国内平均有一天会改变电站的布局。如果我们以这样的速度努力两到三年，就可以为我们在中国的电动车用户体验打下新的基础。”
优先做，坚持不做
“电瓶车店？伟来可以吗？你的ES8可以吗？你如何证明服务是否能跟上用户的激增？……"
从2014年威来与联合成立开始，一次次被灵魂折磨的是、秦、威来。
“在局部场景，加电比加油方便；可能的话，让电动车去燃油车去的地方；这两个愿景可以说是初心，威来从未有放弃的一天。”当被问及威来未来五年的愿景和规划时，秦很谦虚，但他相信威来到2025年将成为高端新能源的主要玩家。
据了解，威来的订单是春节后下的。
在秦看来，现在实力更强、现金流充足的威来，会毫不犹豫的投资和客服。
目前威来优先考虑两大事件：一是为下一代的竞争力铺路，开发新一代汽车、自主驾驶技术、人机交互和智能；第二，对用户服务的基础设施和团队保障进行无保留的投资。
秦也承认，威来不走纯电以外的技术路线，不走经销商模式，但可以与经销商合作，会尽一切努力保持价格稳定，不会通过拿壳获得生产资格。
“我们做了溢价，但是毛利不够高，我们的整体规模和成本能力都不够。如果我们能保持这样的溢价水平，那么我们就会使我们的规模优势和成本能力。”
“我们希望随着销量的扩大，卖车可以赚钱，服务可以扁平化，可以用一些精力打造生活方式，让品牌更丰富，更有内涵，从而实现品牌地位提升的过程。”秦对说道。
