(图片：马自达官网)
什么？马自达宣布恢复FC/FDRX-7备件供应？是的！看来马自达转子是不朽的！真为FC/FDRX-7的主人高兴？
MazdaSavannaRX-7FC-3S
马自达/菲尼克斯-7FD-3SType-R
对这些车有一定了解的人都很清楚，FC/FD是马自达1985年到2002年的明星产品，因为‘涡轮增压’。马自达FC和FD一代的RX-7已经成为马粉的信仰，转子发动机的感觉。正是因为日本的‘工匠精神’，马自达才坚持开发转子发动机，哪怕不赚钱，哪怕时间长。
冲击燃烧室"爪痕"
众所周知，转子发动机存在许多问题。例如，由于旋转发动机的特殊设计，活塞是三角形的，径向密封相当于一个活塞环。密封不断与燃烧室(气缸壁)剧烈摩擦，长期密封不严，导致油逸入燃烧室。因此，一些转子发动机在拆卸后可以清楚地看到转子顶角与燃烧室(气缸壁)摩擦产生的“爪印”。
众所周知，马自达RX-7一共生产了三代车型，2002年8月停产。出柜期全球共生产811，634辆，其中FC的RX-7售出272，027辆，而FD的RX-7受全球排放法规和日本泡沫经济崩溃的限制，对跑车的需求萎缩，仅售出68，589辆。即便如此，出现时间最长、数量最少的第三代RX-7，在全球马迷中依然占据着崇高的地位。
马自达官网宣布将恢复FC/FDRX-7零部件供应。为了防止经典的RX-7屈从于随时间而报废的命运，马自达宣布将重新制造供应FC和FDRX-7的零部件。在与主要维修转子发动机车辆的维修店沟通后，他们强调这些零件需求量很大，并决定与供应商合作进行再制造。除了目前持续供应的零件，马自达还计划在明年2月前开始销售FC的30个再制造零件和FDRX-7的61个再制造零件。这些再制造零件可以像其他零件一样从马自达经销商和汽车零件城市基地购买。
马自达NAMX-5
此外，日本马自达官方网站上的“经典马自达车型”区域也将随着经典马自达车型再制造零件的销售而更新。未来，马自达不仅将提供原厂跑车或MX-5(NA)的维修服务和再制造零件信息，还将恢复FC/FDRX-7车型的备件供应，主要是螺栓、垫片、密封圈、真空管等不易找到的小损耗零件，以及节气门位置传感器等。希望能引起车迷对二手车的关注，为全球汽车文化做贡献。
马自达制定这个计划的目的是为了让老旋翼活下去。毕竟老爷车不死，就是活广告！让老旋翼车主知道厂家还在想他们，以助传播，吸引大众关注。这也意味着马自达可能不得不在转子发动机技术上做出新的举动，为未来的新产品铺平道路。说白了，这也是广告宣传的一部分，能让老粉丝舒服。毕竟马自达自己的原厂配件价格肯定比其他企业低，也更容易。
谈完RX-7的复活，现在来八卦一下尼斯摩对老GT-R的改造。
SkylineR32GT-R
天际线33gt-房车-规格
天际线34gt-RV-SpecNurII
马力台架试验
赛道试驾
翻新后将贴上一个特殊的铭牌
改造的最后一步是在马力台架上跑，在赛道上试驾，这是专业司机的责任，然后附上专门的铭牌，表明车已经过改造，提供一年2万公里的保修。
翻新工作是在日化在日本横滨的主要工厂进行的。根据完成的工作级别，修复过程最长可能需要一年时间。据日化官方称，整辆车的翻新费用约为300万元人民币。
-最后-
感情无价！人是不懂得珍惜的动物。我们曾经年轻，我们憧憬着遥远的未来。现在小排量增压新能源车来了，未来来了，但我们想回到过去，找回失去的纯真和快乐。马自达、日产翻新恢复老爷车零部件供应，让老爷车多活几年，既促进了汽车文化的发展，也让老爷车粉丝找到了自己青春的品牌，也让新车粉丝学习和记住了我们这些车的人生岁月。
附文
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