前两天，邦先生应邀参加一个汽车公司的参观活动。通常就我们记忆所及，汽车公司活动中看到的场景应该是这样的。
Arcfox极限福克斯阿尔法t美丽的照片
编辑朋友正在加班写深度评价图，这里是一张憋坏的图
但是，邦先生参加活动的时候，现场有点傻眼，因为没有看到熟悉的东西。而不是传统的公关或营销人员，我们被实验室、设计部、生产部的13位工程师接待，然后还有工程师临时从办公室打电话来回答意想不到的问题，比如下面这位，临时被抓来回答关于轮毂设计的空气动力学思想。
空气动力学工程师让我们很好地了解了汽车设计领域的两大空气动力学流派。除了这些工程师，我们看到的不是一辆完整的汽车，而是被拆解成“细胞”状态的各种零件。现状如下。
位于北京亦庄的北汽新能源(中国蓝谷)对比评估中心
上图是我们活动的地点，一个比足球场还大的对比评价中心。里面的铁框里装的都是Alpha T和竞品车型的零件。举个例子，上图这个是Alpha T的后体结构，是一体铸件。采用一次性铸造技术的后车身结构，因为实在是太贵了，在整个行业都很少见！当然，贵了就更好了。因为不需要焊接，没有接缝，给车身带来了更好的密封性能，提高了NVH性能。第一段一介绍，就能初步了解极限狐Alpha T冲击王贵官的决心。
我见过铁男，下面这个还是铁男。高清大图是第一方面。
阿尔法T的后轴，这个部分有很多可来的。当负责介绍的工程师给我讲这个后桥的加工工艺时，我真的惊呆了。阿尔法T后桥采用五轴数控加工中心一次加工成型。如果不知道五轴数控是什么，请搜索以下关键词组合：五轴数控东芝、五轴数控八通、五轴数控瓦森纳。搜索一下，你一定会明白这四个字在过去对中国来说是多么痛苦。现在这个专门用来加工复杂曲面的高科技加工中心，已经被Alpha T用来加工后桥了。这说明了两个问题：1。我们的五轴数控技术在国内已经非常成熟。2.极限狐狸真的愿意！用这样的高科技加工设备制造出来的后桥，自然不是一般的生物。相比竞争产品的后桥，Alpha T的后桥轻了12 kg，对于车身的轻量化来说，是对尺寸减小的一个打击。
除了后桥，Alpha T可以说是千方百计的减肥！经过无数次试验，轮毂上所有对强度没有贡献的重物都被杀死了。轮胎也是定制的米其林PS4。有了轮毂和轮胎，一个轮子比同样使用20英寸轮子的竞争产品轻3公斤左右，四个轮子加起来还有12公斤。而且，要知道汽车圈有句话：轮子上一公斤等于车上十公斤。在轻量级方面，Alpha T是真的舍得扔钱。效果明显，车重控制极佳。在电池组小于100千瓦时的情况下，NEDC续航时间达到653公里。
既然说到电池，那就不得不说极限福克斯了，一款软包装电池的动力电池。
Arcfox极限福克斯阿尔法T的电池组
事实上，也有动力电池组件已经打开，可以仔细参观。但是因为涉及到一些技术秘密，不允许拍照。我只能把在现场学到的信息传递给大家。Alpha T动力电池的能量密度是目前商用车型中最高的，为194WH/KG。它采用很少在乘用车上使用的软包电池。供应商是SK。模块和电池组由极限福克斯制造。采用全新的电池热管理方案。整个电池组没有任何外露的散热液体管道。这一进步直接将软包装电池单体密度高的优势带入整个电池组的密度优势。过去由于需要解决散热问题，软包装电池虽然单体密度客观，但组效率低，电池组能量密度不理想。典型代表是奔驰EQC，能量密度小于130瓦时/千克。在极限福克斯手中，凭借BAIC在三大电力公司领域多年的技术积累，阿尔法T的电池组能量密度在现有市场上成功夺冠。棒点坪
以上重点只是本次极限福克斯Alpha T科技沙龙印象最深的几个方面，比如12亿多个调音方案中首选的驱动纹理调音，电子电气架构的整体领先，测试能力的碾压等等。因为涉及专业知识太多，这里就不展开了。请允许邦先生躲起来享受一下。阿尔法T作为Arcfox Extreme Fox上市的第一款产品，在设计和制造上就把“堆叠”二字挂在了脑门上。在关键技术领域，都处于行业第一梯队。在某些方面，他们是行业的绝对领导者。这些内在的优势是Bang老师认可这辆车的最重要的原因。至于20寸的4K哈曼大屏幕，5G，4秒级零加速等等，这些纸可见的数字，不过，邦先生也想说，极限福克斯不可能一直这么隐蔽。有必要让消费者更多地了解这样强大的内功。你不可能永远是个铁打又蠢的堆码大王。
此外，《电棒》编辑部的小伙伴们已经完成了Alpha T的深度评测和北京寒冬的EVRI耐力测试，文章也是如火如荼。在这里，只有一条信息被破坏了。冬天，在开着24度空调的EVRI耐力测试中，虽然Alpha T的成绩并不惊艳，但绝对值得信赖。请期待我们的深入评价和续航测试文章。
还有一件事：周三，Bang先生应邀参加了在三里屯极限福克斯中心举办的冬季电池性能专题活动，看看他能学到什么新东西。话说跟真正的科学家级大佬说话，好紧张！
