在中国，豪车阵营分为一线和二线。之所以叫二线，是因为品牌影响力不够，销量相对一般。虽然叫二线，但是品牌比一线多很多。一线无非是德国前三的BBA，二线只有雷克萨斯和日本的英国菲尼迪。作为一个同胞模范，中国的局势很冷很热。雷克萨斯不能高价买，英国和菲尼迪不能低价卖。比如下面介绍的这款英菲尼迪Q50L，有些地区起步价从26.48万元降到了19.98万元，豪车的降维也成为了与中档凯美瑞2.0L豪华版和雅阁260精英版的竞争点。那么英国finidi Q50L为什么这么惨呢？
与其他品牌车型相比，英伦和菲尼迪Q50L的外观基本未变，但其带有经典家族的coupe风格和设计语言并未过时。但是，有些细节真的很老套。比如带镜头的鹰眼大灯，几年前还在。如果你早点做点功课，换上矩阵大灯或者中网搞点激进时尚，Q50L不会一个月只卖三位数。不过从整体外观来看，Q50L并没有输的很惨。
第二，Q50L在英国和菲尼迪的销量不佳并不是该品牌的单一现象。英国和菲尼迪整体品牌销量非常惨淡，库存指数高达2.51，岌岌可危。在这种整体背景下，再加上同档次Q50L车型缺乏竞争力，即使降价也很难卖出去。
除了外观不变，内饰并没有真正改善。动力方面，目前的Q50L配备了2.0T涡轮增压发动机7AT变速箱，看起来不错。其实就是十年前奔驰搭载的动力系统。所以就算是现金上VC-TURBO 2.0T发动机的CVT变速箱(进口)和同胞车天来也差很多。在综合实力已经过时的情况下，英伦和菲尼迪Q50L唯一的出路就是降价，从奢侈品牌到大众级别，但是对于消费者来说，落地凤凰还不如鸡，一个脱离主流消费群体的模式，谁愿意照顾？
总结：不知道英国和菲尼迪为什么不肯下大力气更新新车型？看看雷克萨斯。英国和菲尼迪应该改变，并在改变中生存。妥协的结果更糟糕。如何消化现有库存不足以让英国和菲尼迪脱胎换骨。
