上周在丰田GR的微信官方账号上看到新一代90代试驾来到深圳。我毫不犹豫的报名了，幸运的得到了我。对于这款结合了宝马和丰田的结晶产品，有太多的话要说了。我从小就非常喜欢Supra。这款车是我小时候和叔叔一起看澳门大奖赛赛车了解到的。他送我的第一个拼装模型是嘉实多画的A80Supra，我自己买的第一个拼装模型也是A80 Supra的民用版。小学的时候开始接触《速度的需要》7、8、9等等。我的车库里一直有一辆A80.甚至在大学的时候，我也曾经想和一个好朋友买一台二手的70代，可惜没有买到。
以现在国内的玩车环境来看，开一辆80代的Supra显然不容易，我只能等以后有机会再去品尝‘老’Supra的味道。
打算拍个视频给大家看看这辆车，但是每个人只能在试驾现场试驾三次，条件有限。我只能告诉你这辆宝马Z4开的怎么样(呸，丰田Supra)。
1次方：
首先，这款车用的是宝马的3.0TB58发动机，最大马力340马力，峰值扭矩500 Nm。熟悉宝马的朋友都很了解这款发动机，动力肯定不是问题。到了场地的尽头，车辆在油门处会有一种非常愉悦的排气声，拨射、集油、回火等挑逗神经的刺激感也很到位，车辆的转速也愿意上升。8AT变速箱快速升档和降档一直是宝马的品味。刹车和奔驰A35上的有点类似，脚感和制动力差不多。
2
操纵：
个人认为，这个Supra绝对不是过去只能直线运行的Supra。虽然这款车的前部使用的是直列六缸发动机，但是在转弯的时候，车辆非常愿意拐进弯道，而且车的前部指向非常快，所以不会有像超重前部那样的沉重感。当弯心出弯出油时，车尾很愿意出去。当油门转出时，可以清晰的感觉到后轮滑出，帮助驾驶员转弯。而且滑行相当可控，开车很好玩。另外要知道这辆车的重心很低，在绕桩测试下车子的重心转移控制的很好，很有信心。油门轮胎的临界点在短暂的三圈试驾后就能轻松抓住，油门到底能滑多少，能抓地多少也是明摆着的，甚至还有一种像近几代人玩《速度的需求》一样的‘不真实感’。但绝对是新手会开的享受的快车。
3种声音：
买这种车的朋友一定很关心这款车的声音，它既是六缸车，又是跑车。个人觉得声音很好，点着的时候会‘吧唧~ ~ ~扑扑’的。普通D档行驶的车辆基本都会换挡射击，但换上手动档就不一样了。射击还是会发生，但是声音会更粗，集油排气会开始‘爆裂声’。即使低速跟车，也是‘挠’。我觉得美中不足的是，虽然车辆的排气声很好听，但是音量有点低。开车的时候感觉这车也有一些声音补偿，声音不是很真实。但你不能责怪任何人。毕竟在现在的排放法规下，所有的汽车厂商都要妥协。
其实我去年去日本的时候去当地的丰田店看了一下，但是我当时认识的车是最低2.0T的版本，配置都没有今天的配置完整。再加上我对这辆车的历史文化等等的热爱，试车前难免会带一点滤镜buff。试驾之后，我觉得这车很棒。但也不全是赞美。有一些缺点。当然，这可能不是劣势。只是和我预想的有点不一样。
(1)首先我觉得这车脾气不够。作为家用车，脾气越少越好。但这是跑车，丰田的金字招牌。加速很快，但自然流畅。我甚至希望它有更疯狂的加速感。
(2)它的减震器真的很舒服，这款车的低重心很大程度上帮助减震器“舒服”和抑制侧倾。不否认这套避震器处理的真的很好，从直线，曲线，甩尾，推头等等。今天都试过了，整车动态响应很强，很优秀。和我们印象中的跑车就是一颠一颠的真的不一样。
(3)视野很差。这种FR跑车很多都有长头的特点，Supra也不例外。而且前挡风玻璃倾角大，造成车辆视野差。最后一辆有类似感觉的车应该是AMGGT。
(4)方向盘没有‘肽’感，这也是现在新车的一个特点。方向越来越轻，地面与轮胎的摩擦力越来越不明显。这款车的方向盘让我感觉是3系的，连肽感都比我现在开的宝马2系弱，对于宝马G一代来说很有味道。我个人认为跑车要保证更多的方向盘肽感，让司机更好的与车沟通。
此外，我今天还和现场的销售和车手了解了这辆车。未来这款车进入中国的比例是3.0/2.0=10/1，也就是说10个3.0版本只卖一款2.0，3.0T的价格还没定下来，销售披露70万。这么说吧，如果70万让我在宝马Z4和丰田Supra之间选择，我会选择丰田Supra。但是如果我以这个价格买两辆跑车，我会买一辆保时捷718。
