自产|搜狐汽车驾驶
作者|朱峰
编辑|马良
2020年初，搜狐汽车推出全新评测栏目《狐友试车场》。每一栏邀请两个跨界大咖和三个网友与测试编辑一起参加新车测试，根据我们开发的测评系统对测试车辆进行综合考虑和多维度打分。本专栏的目的是让消费者“了解一款更真实的新车”。我们测试的车型涵盖了今年最新最受欢迎的新车。年底，许多消费者都有买车或换车的需求。如果你想买一辆能说明你个性，让人觉得你懂业务的车，可以关注一下这篇文章推荐的车。我感觉专业的车评人肯定不会反驳今天推荐给你的这些车型。
你能选择什么样的车让人觉得你知道该怎么做？
范二正
风格一定要正面，风格一致，拒绝中庸。车本身就有一种独特的魅力，不一定过度宣传，但一定要有倾诉，出去和一些兄弟聊天，停下来让人不由自主的欣赏，成为话题中心。(下巴微微抬了起来，露出自豪的表情。)
强大的力量
回归车辆的真正追求，拥有强大的动力。虽然我们还是追求安全稳定的驾驶习惯，不开快车，但是一定要有动力储备。在符合交通法规的前提下，一脚油门下去，可以展现非凡的动力，让其他司机享受你的尾灯。那么街上的1.3T和1.5T就不应该在这个主题下考虑了。(感觉心里有个司机。)
不谈性价比
众所周知，买高质量的车不容易出错。优点是维护率高，维护方便，相对不易踩雷。然而，有些朋友不喜欢他们的车成为街车的一部分。他们认为这些车缺乏特色，不能突出自己的个性。街车的性价比一般都很高，别说追求个性的性价比了。不求最好只求最贵？不，不是。)
推荐车型：宝马330i
推荐原因：
前段时间同事问我今年测试的车型，哪一款让你觉得最好开。我毫不犹豫的回答了他宝马3系(当然这是我个人的看法)，再细分的话我更喜欢330i。这里我想到一个笑话，说我想问一个人开什么车，他的答案是宝马，那么他开宝马1系的概率很大。如果他的答案是3系，你可以确定他不是开330i，因为330i的车主会直接回答“我开330i”。330i虽然属于3系，但驾驶品质明显不同于320i/Li和325i/Li，330i可以提供更强的驾驶操控感。所以回到今天的话题，我推荐宝马330i。
全新的宝马330系列在外观上只提供M运动晚装，标志性的“双肾”格栅变宽。剩下的特点都体现在细节上，车身上布满了大量亮黑的装饰。目前这款全黑画的330i已经有了相当的表现风格。2851mm的标准轴距带来更紧凑的侧线，运动气质更加突出。除了车身长度和轴距的差异，标准轴距车型的车身高度略低。新3系的侧腰围更丰富、更锐利，阳光下层次分明。
新3系的内饰，从设计、材质到细节，都能让大家满意。豪华大气，科技感明显提升，全抓地M运动方向盘让人爱不释手。m运动方向盘握感十足，按键丰富，美观实用。10.25寸中控大屏幕配有ID7系统，支持触摸和按键操作，使用方便，功能齐全。整个系统标配无线CarPlay功能，顶级机型主动安全配置也很全面。
新款330i配备了重新调谐的B48B20D发动机，最大功率190kW(258Ps)/5000-6500rpm，最大扭矩400Nm/1550-4000 rpm，比老款高5kW和50Nm。虽然参数没有太大的改善，但实际上这个动力总成是在集成缸盖、喷油压力和变速箱方面。传动系统仍然是ZF的8速自动手动变速器。
根据测试规范，切换到Sport Plus模式，关闭ESP和空调。需要注意的是，这款车的ESP分为两档，加速测试时需要完全关闭。当加速踏板和制动踏板同时踩下时，发动机最高转速可达3000转/分。如果你在这个时候开始弹射，后轮会严重打滑。经过多次试验，发现2600转/分是最佳起动转速。在起步的瞬间，后轮会短时间打滑，但是255mm宽的后轮胎可以很快恢复抓地力，在1档可以感觉到一定的后推感。最大G值接近0.7g，加速过程非常流畅，电源连接紧密。最后3档破100，6.16秒，和官方6.2秒差不多。
在100-0km/h的制动试验中，车身姿态很好地保持在极限状态，车辆制动踏板初始响应灵敏，绝对制动力充足，最大G值达到-1.4g，G值波动小，制动力输出线性稳定。经过十次连续测试，制动系统热衰减不明显，最佳结果为38.81米。
从上一代的3系开始，宝马以代号为B48B20D的2.0T大功率发动机俘获了大量运动少年的心，因为宝马并不是以优美的参数吸引眼球，而是用高效的传动来摆脱对手。在全新的宝马330i上，5kW和50N m的扭矩提升使得整个加速过程更轻便。虽然没有性能车那样的冲击感，但动态响应非常快，增速线性均匀。后胎宽度255mm，保证了加速的稳定性。与325系列的扭矩输出平台相比，330i的爆点会晚一点。
推荐车型：奔驰AMG A 35 4MATIC
推荐原因：
第一次开AMG A 45 S 4MATIC是在浙江赛道。与其他AMG家族产品不同，奔驰A级AMG是基于前轮驱动平台的四轮驱动车型，所以我在进入赛道之前就已经预料到了。可以想象，它转弯时尾巴不会像后驱那么主动，速度太快肯定会把头往前推。但是在实际开车过程中，还没上车就打消了这些顾虑。AMG A 45 S 4MATIC在弯道的表现比想象中更加“听话”，灵活的驾驶感觉与AMG GT等跑车带来的完全不同。这次AMG A 45 S 4MATIC给我留下了深刻的印象，主要是因为它能提供丰富的驾驶乐趣。跑完赛道，期待它在日常驾驶和进入试车场的表现。但等了很久，AMG A 45 S 4MATIC一直没有在北京进行过媒体试驾，所以编辑部借了AMG A35S4MATIC，这是这个系列的入门动力版。两者的区别只是动态部分，两者都是满的。
AMG A35 4MATIC是AMG的入门机型。这个AMG没有一人一机。感觉一瞬间就失去了一点灵魂，但还是很暴力的机器。设计师在低调的外表下隐藏了自己的脾气，设计也不太招摇，整体都恰到好处。
奥迪Q8前轴配备6活塞铝制单体固定卡钳，后轴配备2活塞铝制单体固定卡钳。在100-0km/h的制动试验中，车身整个过程非常平稳，制动力非常线性，285mm宽的轮胎提供了非常充分的抓地力，汽车最终制动性能固定在35.66m .无论是控制经验还是实测数据都表现出了令人满意的制动性能.
百万级车型的任何车动力性能都不用担心。奥迪Q8动力输出良好，这种动力总成结合48V轻混系统在一定程度上克服了涡轮迟滞，有效弥补了涡轮介入前发动机扭矩输出的“空窗期”。右脚的每一个动作都可以通过油门踏板深度的微小变化在第一时间反馈回来。只要不吝惜油门，中后段依然有丰富的动力储备，Q8可以给你全速范围内的直接加速体验。奥迪很多车型上都配备了8速自动手动变速器，稳定性强，平顺性高。我非常愿意在正常模式下升档。在平稳行驶过程中，变速箱将以大约2000转/分的速度完成升档。如果稍微加大油门，升档机会将被适当延迟。逻辑设定没什么好挑剔的，流畅度和舒适度都比较满意。
总结：
本文推荐的几款都很有意思，无论你是颜值派还是技术流都可以满足这些型号。在汽车媒体圈，有一种流行的说法是，汽车编辑喜欢的汽车销量不一定高。其实这就是真相。汽车编辑往往最关心的是车辆的硬件质量和操控性，也要看一些东西(汽车编辑的虚荣心，内心OS:谁叫我们做一份工作)，而性价比和实用性往往不是选择车辆的决定性因素。编辑们在我们测试的时候对今天推荐的几款车型给予了很高的评价。有什么吸引你的模特吗？你会知道这辆车是好是坏。如果你感到兴奋，你不妨实际去商店试驾体验一下，然后和我们交流你的经验。
