对于大多数家用车消费者来说，燃油经济性是一个非常重要的指标。为了节省汽车成本，他们在选择汽车或使用汽车时会特别注意燃油经济性的概念。毫无疑问，动力总成和车辆重量与燃油经济性有直接关系，但人们往往忽略了一点，汽车的外观对油耗也有很大影响。
设计师在设计汽车造型时一定要遵循空气动力学，以减少风阻和油耗。今天就来说说这些你想不到的外观设计的省油细节。
发动机罩向下倾斜
向下倾斜引擎盖的目的是为了让迎面而来的气流更顺畅地爬上车顶，然后流向车后散去。
表面之间的连接是圆柱形的
如果面与面的界面是有角度的，气流会在上面分离，形成旋涡，一直盘旋。涡流越大，驱动阻力越大。因此将面与面之间的交线改为圆柱形，以尽量减少气流的分离，避免涡流的产生。
尽可能向后倾斜前挡风玻璃
应该很容易理解，挡风玻璃与前方气流的夹角应该尽可能接近180，这样可以大大降低风阻系数。而且前挡风玻璃顶部与车顶过度倒圆的原因应该和第二种一样，尽量减少分流，避免涡流。
后视镜迎风面平滑设计
与前挡风玻璃一样，后视镜直接与气流前方相交，圆滑的设计有助于降低空气阻力。
保险杠下的导向设计
众所周知，汽车前保险杠下有许多缺口或空设计。事实上，这些设计用于将一部分气流导向底盘底部，增加气体流速并降低底盘压力。一些高性能车辆也向制动系统输送一些气体来散热。
轮毂盖不得从轮胎平面突出
为了掩盖自己的丑陋，很多原装钢圈的车都喜欢把轮毂盖盖住做装饰。这种轮毂罩的形状在空气动力学上也很特别。覆盖后应与轮胎在同一平面或向内凹陷。
汽车的后部设计成舱背或直背
在这里，我给大家讲一下车身设计形式，分为三种：折背式、舱背式、直背式。主要区别是后挡风玻璃和尾门的连接关系。折回式是传统轿车的设计。后挡风玻璃不与尾门连接，可以折叠；
直背式是后挡风玻璃和后备箱门连为一体，外形接近直，就像我们俗称的两厢，比如AE86在首字母D中；
掀背车设计的车顶比折叠背设计的长，后备箱盖和后挡风玻璃接近垂直地面，是一个完整的后门，也就是传统的掀背车。
汽车的设计综合了许多因素，如经济性(包括制造成本)、动力和通过性。不能盲目追求省油或者动力，过度改装。各项指标的平衡就是一辆家用车的性能。#省油#气流#挡风玻璃收集
后视镜迎风面平滑设计
与前挡风玻璃一样，后视镜直接与气流前方相交，圆滑的设计有助于降低空气阻力。
保险杠下的导向设计
众所周知，汽车前保险杠下有许多缺口或空设计。事实上，这些设计用于将一部分气流导向底盘底部，增加气体流速并降低底盘压力。一些高性能车辆也向制动系统输送一些气体来散热。
轮毂盖不得从轮胎平面突出
为了掩盖自己的丑陋，很多原装钢圈的车都喜欢把轮毂盖盖住做装饰。这种轮毂罩的形状在空气动力学上也很特别。覆盖后应与轮胎在同一平面或向内凹陷。
汽车的后部设计成舱背或直背
在这里，我给大家讲一下车身设计形式，分为三种：折背式、舱背式、直背式。主要区别是后挡风玻璃和尾门的连接关系。折回式是传统轿车的设计。后挡风玻璃不与尾门连接，可以折叠；
直背式是后挡风玻璃和后备箱门连为一体，外形接近直，就像我们俗称的两厢，比如AE86在首字母D中；
掀背车设计的车顶比折叠背设计的长，后备箱盖和后挡风玻璃接近垂直地面，是一个完整的后门，也就是传统的掀背车。
汽车的设计综合了许多因素，如经济性(包括制造成本)、动力和通过性。不能盲目追求省油或者动力，过度改装。各项指标的平衡就是一辆家用车的性能。
