安全气囊已经成为汽车安全的重要组成部分，没有人希望它生效，但一旦生效，结果可能就是“0”和“1”的区别。然而，对于任何机械部件，其效果来自R&D人员的校准。工程师不仅要考虑引爆时的效果，还要考虑不会误引爆。今天，教授想和你谈谈。为了防止你的安全气囊误炸，你头上真的没剩几根头发了。
这里的低速一般指的是“25km/h以内”，但标定因车企而异。家里地下室刹车不好，时速10公里以内撞到墙上安全气囊也不会爆炸。
你不擅长在狭窄的道路上超车，安全气囊卡在电线杆上也不会爆炸。
根据中国保险科学研究院的测试条件，在15公里的速度下，车辆前方40%的区域以10的角度撞击障碍物。如果气囊爆炸，保险指数直接评为P(差)。这里的差可以理解为不是安全原因，但是这款车的保养费用确实不便宜。
汽车公司在测试产品时，往往会进行“比利时路”的车辆耐久性测试，可以理解为路面不平整的“搓板路”。这种测试不仅与悬架有关，还与气囊有关。教授设计了一个情境：
晚上，你在没有路灯的路上以50公里/小时的速度行驶，抱怨为什么你的车在行驶时没有激光大灯。不注意的话，前面路上有个坑，50公里过去，嘭！轮胎爆了，但是气囊爆不了。如果爆了，你可能握不住方向盘，只好去路边的池塘或者山脊找人。
在中国，发生过许多汽车冲下居民区台阶的事故。一般情况下，受害者只能以尴尬而礼貌的微笑面对围观者，然后从容呼叫拖车救援。如果安全气囊爆炸，油门可能会紧急刹车，去人家卧室把人家叫醒。
通常，正面碰撞传感器的位置不在整个车辆表面的最前面，如徽标或前保险杠下方，而是在前照灯的下侧或水箱后面的发动机舱中部。就碰撞点而言，这个位置是向后的。原因很简单：如果出门时习惯性的检查机油是否充足，很遗憾今天不够用。当你去后备箱取机油时，你发现机油用完了。你愤怒地关上引擎盖。结果正面碰撞传感器在引擎盖锁下面，你的力量足够强大。气囊在想：要不要把整个工作交给你？
准备买车，想想厚厚的关门声。看车的时候，用吞山河的力量关门。你在期待深沉的低音震撼你的耳膜，小子！这辆车的侧面碰撞传感器在门框里。侧空气幕到底出不出来？
这样你就放心了，侧面空气幕传感器肯定不在门里面
以上三种只是工程师在标定气囊时会遇到的一小部分。如果在汽车的设计中没有考虑到安全性，那就应该直截了当，考虑到用户在一个尖锐的点上会如何使用。如果设计出乎意料，就会成为隐患。
以上是教授总结的日常“气囊不会爆炸”情况的一部分，接下来要说的是设计初始标定时气囊不会爆炸的情况。而这一部分，也是很多司机经常忽略的。
汽车油漆、发动机、电路、油路和悬架都有一套合适的维护策略。定期保养更换易损件10年都是小事，但是气囊呢？教授专门收集了全公司车主的车载使用手册，发现了一个有趣的现象：并不是每个汽车公司都明确写出了安全气囊的有效生命周期！
一些产品的用户手册中明确指出，气囊总成必须在10年内更换，因为目前气囊基本上是靠化学成分引爆的。和化学
可能是近10年中国的车数起飞了，路上很多车10年都没到，这个问题你不用担心。不过请选择二手车司机注意自己的安全气囊。毕竟这个东西可能比你的车寿命短很多。
这个问题，教授查了一些数据，不敢说完全正确，但可以肯定的是，气囊有两种引爆方式，只是两种方式的部件成本不同。
自主电控型：气囊总成自带电源(类似于纽扣电池)。当车辆熄火断电时，车辆的所有传感器失效，安全气囊的启动完全依靠自身的压力感应。当应力点和强度到位时，可以启动。
无源电源类型：电源以车辆自带电源为基础。如果车辆完全熄火，可能不会爆炸，但“完全断电”的设计冗余取决于车辆企业本身。理论上，只要车钥匙在车内，熄火并不意味着“完全断电”。
严格来说，上图只是一个“气体发生器”。一个真正的安全气囊需要一整套系统来运作
但是，只要是气囊，就有自己的物理激活结构。车辆的用户手册中明确说明“非专业人员不得拆解气囊”，车辆的众多传感器设计成在该爆炸时就爆炸，这是一种约束。没有这些约束，气囊本身就不是一个安全的小玩意。教授不敢说对气囊有全面的了解，算是抛砖引玉。欢迎大家吐槽讨论。但最后教授一定要强调，你在路上一定要系好安全带，随时可以保驾护航。仅仅依靠气囊可能导致“救死扶伤”。
