说到中国的造车水平和欧美的差距，很多人会斩钉截铁的说中国的造车水平落后于欧美，还会举很多老例子。其实我觉得欧美在汽车的一些核心技术上确实比国内的造车技术要好，因为欧美的造车历史更长，积累了更丰富的造车经验，但在其他造车水平上，中国并不落后于欧美。但是很多人还是会纠结到底哪个更实用，作为长城车主，先说中国和欧美的差距，普通人买国产车还是合资车更实用。
发动机制造工艺要求最高，因为发动机的精度关系到发动机的性能和安全性。虽然国内大部分车企都可以自主研发发动机，但是量产用的设备基本都是进口的，因为国外在工艺水平上确实领先我们。比如日本发动机相当精密，装配环境温度极低。拆了日本发动机后，重新组装的发动机性能和稳定性差很多。这是因为日本发动机是在超低温环境下组装的，各部件之间的间隙很小。所以相对于其他品牌的车，日系车更可靠，更稳定，这在国内是很难实现的。许多汽车公司购买被他人淘汰的设备是为了节约成本。很难赶上发动机技术。
在变速箱和底盘技术方面，国内原有自主品牌基本都是逆向研发，往往只有皮毛。虽然很多汽车公司都开发了自己的变速箱，但其实大部分都是直接购买的，比如直接买工程师研究，而欧美的变速箱就很发达，比如德国的ZF，日本的爱信，几乎占据了世界大部分车型。有宝马、奥迪、保时捷、沃尔沃、捷豹、路虎，还有包括国内自主品牌在内的很多厂商。他们的变速箱不仅换挡平稳，而且非常稳定可靠。底盘方面，国内底盘技术和调整技巧都有很大进步，仅限于低端车型。这也是因为大部分国产车都是低端车型，有些厂家还要靠国外来完成底盘技术和调整。
当然，国产车也有优势，就是配置会很丰富。很多国产车的配置和内饰材料都处于越级水平，比如360全景图。很多20-30万的合资车需要配备中型甚至可选的设备。10万件以下的国产车，大部分都是装的，比如座椅加热，方向盘加热。长期以来在国产车中是常见配置，但在合资车中却成了差别。但是电子元器件多，会增加故障概率。比如哈弗H6，国产SUV，就是因为配置太高，技术跟不上，导致大量小问题。目前这些问题大部分已经解决。
先说普通人买国产车还是合资车。这个回答比较好，因为国产车在低端市场已经很多年了，对中国人的需求非常熟悉。在低端市场，无论是轿车还是SUV，国产车都是性价比最高的。既然实用，比亚迪、吉利、长城、长安、奇瑞都可以购买，质量有保证。它们用于运输和家用。如果资金更充裕，需求更高，那么就会选择合资车，因为合资车是国产车很难在高端市场竞争的。但是红旗等一些车企已经开始进入高端市场，未来会看到越来越多的高端国产车。#国产车#发动机#合资车集变速箱和底盘技术于一身。国内原创自主品牌基本都是逆向研发，很多情况下只有皮草。虽然很多汽车公司都开发了自己的变速箱，但其实大部分都是直接用钱购买的，比如直接买工程师做研究，而欧美的变速箱就很发达，比如德国的ZF，日本的爱信。这两家公司的变速箱几乎占据了世界大部分车型，包括宝马、奥迪、保时捷、沃尔沃、捷豹、路虎以及包括国内自主品牌在内的许多制造商。他们的变速箱不仅换挡平稳，而且非常稳定可靠。底盘方面，目前国内底盘技术和调整技巧都有很大进步，但仅限于低端车型。这也是因为大部分国产车都是低端车型，也有厂商推出高端车型，底盘，
当然，国产车也有优势，就是配置会很丰富。很多国产车的配置和内饰材料都处于越级水平。比如360全景图，很多20-30万的合资车需要配备中等甚至可选的设备。10万件以下的国产车，大部分都是装的，比如座椅加热，方向盘加热。它们在国产车中早已司空见惯，但在合资车中却成了差别。但是电子元器件多，会增加故障概率。比如哈弗H6，国产SUV，就是因为配置太高，技术跟不上，导致大量小问题。目前这些问题大部分已经解决。
先说普通人买国产车还是合资车。这个回答比较好，因为国产车在低端市场已经很多年了，对中国人的需求非常熟悉。在低端市场，无论是轿车还是SUV，国产车都是性价比最高的。既然实用，比亚迪、吉利、长城、长安、奇瑞都可以购买，质量有保证。它们用于运输和家用。如果资金更充裕，需求更高，那么就会选择合资车，因为合资车是国产车很难在高端市场竞争的。但是红旗等一些车企已经开始进入高端市场，未来会看到越来越多的高端国产车。
