圣诞节过去了。不知道你有没有注意到。最近，全新的雪铁龙AMI在武汉街头的一次活动中首次亮相中国。车上的圣诞快乐这几个字，醒目，小巧，可爱，醒目。那么这是什么车呢？
事实上，在2019年日内瓦车展上，雪铁龙曾经推出过微型纯电动概念车AMI ONE，雪铁龙AMI就是其量产版。它的定位和尺寸接近于在中国流行的五菱洪光MINI EV。
雪铁龙AMI的长、宽、高分别为2410/1390/1520MM，整体造型圆润可爱，车身线条非常柔和。最高时速45公里，续航70公里。充电方面，可以使用常规的220V插座，充满电需要3个小时。根据目前了解到的数据，耐力将是它的短板。
最近，丰田还推出了一款新的微型电动车，C pod，预计明年将在日本上市。该车设计双门两座，长宽2490/1290MM，轴距1780MM，比五菱洪光MINIEV小。动力续航方面，电机最大功率9.2kW，峰值扭矩56N M，最高时速60km/h，最大续航里程150kM。
C pod起步价165万日元(约合人民币10.4万元)。新车已经开始接受日本公司和地方政府的预订。然而，这款车的价格是国产五菱洪光MINIEV的三倍。
至于以上两款，大家都忍不住拿它和国内流行的五菱洪光MINIEV做对比。仔细看，五菱洪光MNIEV的优势很明显。毕竟便宜，实用，有足够的续航。
自五菱洪光MINIEV上市以来，销量逐月增长，最高月销量超过3万辆。28800-38800元，毕竟这个价格，大家都得说真香！
通过这些我们可以发现，随着新能源时代的到来，面对牌照发放、限行等政策的压力，很多车企都在涉足新能源领域，关注微电动代步车市场。不仅自主品牌，很多合资品牌也开始参与。
第一个是五菱洪光MINI EV的火爆，第二个是雪铁龙AMI国内首秀和丰田C pod的发布。
但是要想在国内获得好的反响，直接击中用户痛点是非常重要的。诞生于世的五菱洪光MINI EV正好可以满足绿色、无限、实用、廉价的需求，所以它的流行是有原因的。不要为了‘政策/补贴’而造车，只为‘按需造车’。
因此，汽车企业必须深刻理解和把握市场和用户的需求，回归造车的初衷，才能赢得消费者的心，真正促进新能源市场的良性发展。
(文字/灰尘；试用/石灰)
