“大招不断，小招频繁”。毫不夸张地说，2020年是哈弗品牌的亮点。首先，柠檬平台上线，第三代哈弗H6发布。然后，9月，以名字而出名的哈弗大狗正式上线。重复经营也促进了哈弗品牌车型的销量不断攀升。
随着第三代H6和大狗的推出，据哈佛内部人士透露，柠檬平台打造的第三款车型哈佛初恋也将于明年1月中旬正式上线。所以今天，戈薇带着美丽的风景来到三亚，为这辆浪漫的新车试驾，顺便暂时避开了北方的寒冷。
哈弗的初恋之前出现在北京车展和广州车展。新车定位为紧凑型SUV，预售价格从8.9万元到11.5万元不等，分为大一大二大三大四个版本。不考虑产品，光看名字就勾起你初恋的回忆？设计视觉冲击力大，配置丰富全面
作为一款同样来自柠檬平台的新车，哈弗
初恋(参数|图片)在设计上继承了哈弗品牌的家族设计语言。尤其是这款标志性的六角形进气格栅，辨识度非常高。格栅内部结构借鉴了传统中国结的设计理念，镀铬条纹纵横交错，极具立体感和精致感。两侧独特的大灯组，尽显饱满个性，充满时尚前卫气质。此外，大灯组集成远近光和日间行车灯，均为LED光源。
哈弗初恋可以理解为H2(参数|图片)/H2s(参数|图片)的替代车型，但作为新车型，我们看到了初恋车型在产品强度上的多次升级，其中最明显的就是车身尺寸和轴距的增加。从尺寸上来说，新车的长宽都达到了4472/1841/1619 mm，轴距达到了2700 mm，从账面数据来看，已经是相当紧凑的SUV尺寸了，日产
黑客(参数|图片)，Jeep
Guider(参数|图片)等效。
初恋的尾巴设计相对简单，但有些元素恰到好处。比如与大灯呼应的立体尾灯，甚至可以看到哈弗大狗的影子，有很强的家族设计风格。然后围绕下面的镀铬横条，让单调的黑色区域更加精致。虽然整个车尾设计看起来不酷，但也不缺乏新意，可以算是吸引人了。
虽然和第三代H6和大狗一样，但是初恋的室内布置和前者明显不同。在简单设计的基础上，整个驾驶舱营造出良好的层次感。7英寸全液晶仪表和12.3英寸液晶中央控制面板凸显科技感，而中控台前部的镀铬装饰条和内部氛围灯则带出一丝精致和时尚。有趣的是，这次初恋配备的64色氛围灯，不仅是某些车型上的灯带风格，还能在副驾驶前方的中控台装饰板上显示灯光的节奏，极具人性化。但稍微遗憾的是，车内氛围灯只配在前排，后排没有。
day.com/mobile/20201228/20201228185244_53fcdd09c28c983ae62367f6b8281a12_10.jpeg">多功能方向盘采用皮质包裹，轮盘样式采用全圆造型，方向盘直径偏大，但盘幅较细，加上调校偏轻盈的电子助力转向，尤其适合相对手小的女性用户驾驶。此外，位于中控屏下方的空调控制按键区域，改为了触控面板操作，虽然看上去前卫了不少，但这块区域并不能直接调节空调的温度，只能通过中控屏里的Dock栏间接调节，操作比较繁琐。当然，你也可以通过语音识别系统，直接呼唤出中控屏的空调界面来调节合适的温度。另外，这套AI智能语音识别系统还可针对导航、车载电话、多媒体系统和天窗进行语音操作。
至于全新的液晶中控屏，首先在造型上采用了横置窄边框设计，类似于现在的智能手机样式，比较符合当前的审美。功能性上，主界面的功能布局非常清晰且规整，点开任意项后，之前主界面上的基本功能都会在二级界面的左侧一字排开，操作逻辑比较清晰。需要改进的是，某些功能操作起来比较繁琐，例如车道保持辅助系统的设置，需要进行二、三级以上才能实现开启或关闭。如果把此功能放到方向盘左侧按键区域的空白区域，则会大大提升利用率。
在其它配置方面，这台初恋不仅搭载了L2级智能驾驶辅助系统，并且还配备了全速域自适应巡航、人脸识别系统、自动泊车以及HUD抬头显示、带加热功能的电调座椅（主驾驶位）、自动空调以及0.54平米的全景天窗等亮点配置。
通过对初恋的静态体验，这台车虽然在一些小细节上表现出了略微的不足，但从设计和功能性上来说，的确让人挑不出明显的缺点。不过，对于一台车的全方位体验，光是静态感受还远远不足，要了解它的真功夫，就得开到路上遛一遛。
L2级自动驾驶识别率高，底盘调教偏运动
哈弗初恋全系搭载的是一台代号为GW4G15K的1.5升涡轮增压发动机，并匹配7速双离合变速箱。发动机的最大功率为110千瓦（150马力），峰值扭矩为220牛米。这套动力组合有没有很熟悉？没错，它采用了和之前H2/H2s相同的机器，都这并不意味着新车型的动力参数没有变动。新车发动机的最大功率值虽然没有变动，但最大功率转速从此前的5600rpm-6000rpm扩充到了5500rpm-6000rpm，峰值扭矩也提升了10牛米。别看提升范围有限，但它能直接影响到新车的动力响应。
我们本次的试驾主要在环岛高速的南部沿岸进行展开，车辆在初段加速时，油门响应很及时，虽然轻踩油门踏板会有轻度的虚位，但随着油门的深踩，车辆的加速感在双脚的操控下很听话，动力输出非常线性。但受排量的限制，车辆在高速行驶时，发动机在高转速状态下会明显听到曲轴转动的噪声，但获得的再加速能力不太理想，不过应付超车等情况还是有所余地的。
7DCT变速箱对于熟悉哈弗品牌的用户很熟悉了，这次也保持了一如既往的水准。除了日常行驶降挡会略有迟疑以外，其它方面，无论是升挡还是急加速后的降挡，都不会感觉到明显的顿挫，整体表现非常平顺。
如前文所述，在智能驾驶辅助方面，这台初恋搭载了L2级自动驾驶系统，具备智慧闪躲、紧急车道保持、可识别行人/自行车的安全辅助系统、交叉路口辅助系统、前碰撞预警以及倒车侧向警告/制动等功能。在试驾过程中，这套L2级自动驾驶系统对跟车并保持车距、前车加塞识别等情况还是很有帮助的。不过，它的前碰撞预警系统反应比较灵敏，虽可通过系统设置来调节灵敏度，但即使把灵敏度调到最低，依然相比其它车型的灵敏度更高一些。
至于舒适性方面，这台初恋采用的是前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，虽然后悬架采用的纵臂扭转梁式复合式悬架，刚性得以加强，但受制于悬架结构本身的限制，在通过一些颠簸路面或减速带时，会清晰感受到悬架的硬朗，这似乎相比于之前H2的多连杆后悬架显得有些不够厚道。好在初恋的座椅非常柔软，在乘坐过程中恰好弥补了悬架的滤震所带来的不足。
此外，车内的隔音降噪表现比较有意思，时速90公里以下基本感受不到任何明显的噪声，内部乘客可以轻松交谈。也许是当天海风比较强烈，车辆在时速110公里左右时，会明显感觉到A柱传来的风噪声，如果降低车速，这种噪声就会随之减轻，整体表现还能接受。
总结
从哈弗初恋的车型命名就能够看出，它面对的客户人群主要是那些90后年轻首购人群。对于这群消费者而言，他们希望在性价比的前提下，买到相对更为均衡的产品。而哈弗初恋这次也的确抓住了这部分人群的消费心理，就产品本身而言，其各方面的表现并没有出现太明显的短板。与其说它是H2/H2s的换代车型，倒不如说它更像是一台小号的第三代H6。
