吴越王
不知道买车的时候哪个指标权重会更高。反正我去买车，首先想到的就是面值.我不好看就过不了第一轮。
所以即使在正常工作中，如果能自由选择一辆车去路试，并在路试上写笔记，我也会优先寻找外形动感、姿态直立的车型。
当然，我经常写的东西真的不取决于我。
不过这款E200 Coupe能让我拿起相机，肯定更主观。这样的双门长身大背的轿跑是艳红的，无论如何也不会过时~ ~ ~
比起圆屋顶，我更喜欢这一代E级的刚毅线条。无论是腰线还是日间跑步灯，都与当下流行元素格格不入。
如果你有同样的品味，恐怕现在很少有车能让你满意，但是10年前流行的奔驰家族——，无论是GLK还是E还是c，都完美契合。
但是在更多人的心目中，这一代E级再坚决，直线的审美价值肯定不如车顶的弧线。
换个角度看，楼顶的线条真的很流畅。虽然双门E200 Coupe的底盘起源于较小的C级，但轴距仍然是双门Coupe中的大轴距，所以车顶的弧度更加修长。
虽然E200 Coupe的动力不是很强，但是前轮刹车盘是打孔盘配置。五个简洁的车轮，薄薄的轮胎，造就的运动气质是同级别的普通车无法比拟的。
相比四门版，E200 Coupe的门长更长，所以欢迎踏板的长度也更大。
不幸的是，这辆车的前车主没有留下保护膜，上面还有一些划痕。
但好消息是同样容易被踩的塑料门槛质量很好，前车主也没有“杀光”。
g">无框车门也算是双门车的一个亮点吧。
下车时，用手掌抓着门板，很自然地推开车门——看似不经意间，实则无比潇洒。
门板上有个铝饰条，实实在在金属质地，手感优秀，成色上乘。
作为一款双门车，主驾驶却有4个升窗机按钮，是不是很奇怪？
待会说~
外观和四门E-Class悬殊颇多，但内饰却一模一样。
方向盘成色不错，握感舒适。
大改款之前的E-Class也是五连表。但显然是可显示的信息不够多，把时钟都拉来凑数了。
在中期大改之后，五连表变成了三连表，时间显示也就化作腕表造型，退居中央空调出风口中间了。
主机尺寸不大，但是也有蓝牙连接功能。
再来说说驾驶感受：
E-Class的驾驶感受偏舒适，但E Coupe却继承了同代C级的运动基因，路面反馈十分直接，方向盘也算是比较活泼的了。
这台1.8T的发动机可以给出270Nm、135kW的峰值参数，账面表现肯定中规中矩。但贵在舍得输出，E200 Coupe的油门初段出力较积极，开起来还是得心应手的。
有两点需要注意：
*车子默认是ECO模式，这会削减部分功力；
*奔驰的油门踏板祖传比较沉重，E200 Coupe自然不能例外，这也会让驾驶者主观上少踩点油门。
