随着越来越多的燃油车车主将购车目标转向电动车，除了限行政策和维修成本外，续航性能是大多数“准电动车车主”最关心的问题。所以邀请我们来海口参加威来升级100kWh电池试驾。
100千瓦小时电池分析
ES8、ES6、EC6型号100kWh电池升级，NEDC续航里程分别为580km、610km、615km。100千瓦时电池拥有300多项专利技术，在不改变电池盒尺寸、几乎不增加重量的情况下，可将能量密度提高至37%，大幅提升续航里程。重新设计的电池在封装中加入了隔热材料、云母片、防爆阀和压力传感器，可以有效抑制热量扩散，避免触发其他电池。更先进的隔热阻燃材料也能主动降温，防止高压电弧。同时还具有全天候温控功能，夏季续航里程增加10%，冬季增加7%。控温效率提高30%，有效延长电池使用寿命。
100千瓦小时电池的优点
高度集成的设计和高效集成的水冷板也使制造和装配简化减少了40%，从而提高了19.8%的空间利用率和17.5%的热管理性能。
在100千瓦小时ES8试驾体验日，我们体验了升级了100千瓦小时电池的六座顶置版ES8。ES8虽然定位于中大型SUV，但由于电动车的特点，驾驶操控体验非常轻便灵活。同时，高景观的驾驶姿势和笔直的前部造型使其驾驶视野非常开阔。
卓越的内部空间和座椅舒适性能，尤其是副驾驶的女王座椅，具有通风、加热和按摩功能。在配置上，ES8也是相当丰富的。9.8英寸的LCD仪器、11.3英寸的多点触控屏幕和皮革包裹的内饰始终彰显其技术和奢华。如果你觉得长时间骑马很无聊，你也可以叫可爱的NOMI，它会无条件地服从你的一切指令。
ES8在日常市区驾驶，方向很轻，视野很广，不会让你有难以控制的感觉。高速行驶的质感很好，ES8车上的空气悬挂可以从容应对，无论是普通的铺面路还是极其崎岖的未铺面路。但是如果车速保持在一个较高的范围内，车辆本身的风噪还是会有点大，毕竟体型在这里。
对于100kWh电池的新款ES8，其功耗性能较老款有显著提升。试驾当天从海口出发，目的地是三亚，包括市区道路和有早高峰的高速公路。行驶277 km后，剩余动力28%，表观续航里程156km。我们也在半路上体验了超级充电桩的充电速度。花了20分钟把剩下的28%充到55%。你对这个充电速度满意吗？
b255_7.jpeg">在体验完超级充电桩的充电速度之后，我们还现场观看了给车辆换电的全过程。换电仅需四步就可以完成，全程用时大约七分钟。这样的操作的确可以称得上是省时省力、方便快捷。
换电优势
如果你买了一台不能换电的电动车，随着使用次数的增加，势必会削减电池的寿命。但如果电池包可以随时进行更换，这就大大降低了电池出现异常的概率。截止到目前，蔚来在全国设立的换电站有167座，超充站有92座，目的就是为了让更多车主享受到最便捷高效的充电服务。
8月20日，蔚来发布了“电池租用服务BaaS（Battery as a Service）”。主要基于换电模式，BaaS将提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的全方面服务。这一服务的推出将有效解决电池衰减、无法升级、车辆自身保值率等难题。同时还能降低客户的购车门槛，真正让购车成本和用车成本达到均衡。
电池租用的优势
电池租用，最大的好处就是车价直降，而且每月仅需额外付980元的电池租赁费即可（没有购买服务无忧套餐的用户要多支付80元/月做为电池保险等费用）。车价便宜了，购车的门槛也就相应降低了，而且贷款买车的费用也一并做出了调整。此外，车电分离，也间接提升了车辆的保值率，如果您六年之内就要换新车，或者平日换车频率较高的话，那么这项电池租赁业务还是相当划算的。
综上所述，换装了100kWh电池的全系车型，不仅在续航能力上得到了稳固提升，像超级充电桩、快速换电，以及电池可租赁等业务的相继推出，其目的正是为了让更多“准电动车主”打消以往对于电池续航低、充电不方便的那些顾虑。
