威来ET，你知道是什么吗？
ET=外星人？魏莱外星人？相信很多朋友都会有这个答案，但实际上这将是威来的第一款汽车产品。
近日，威来正式宣布将于1月9日举办2021国际日，届时将正式发布第一款汽车产品——ET，全新150kWh电池，NT2.0自动驾驶平台，第二代代步电站，最抢眼的一定是这款‘ET’车。
虽然这款新车最早是在2019上海车展上公布的，但当时只是预览版，官方也没有公布太多关于这款车的细节，以至于大部分网友在谈论的时候根本不了解这款车。因此，秉承“汽车素养人”的精神，我们决定通过这篇文章来深入挖掘威来ET的“隐藏秘密”。
关键点速度读数
1.该官员透露，竞争对手只锁定特斯拉ModelS，其定位高于P7和比亚迪韩
2.价格可能在威来ES8和ES6之间，预计在40-60万元之间
3.威来家族中价值最高的？
4.新的内部设计不同于正在销售的ES8/ES6
5.它将成为第一款支持L3自动驾驶辅助的威来车型
6.有了150千瓦小时的电池组，NEDC的续航里程可以超过900公里
车型定位：P7和比亚迪韩没看到！
本来以为威来ET的定位会和P7、比亚迪韩差不多，都是中型纯电动汽车。
然而，在深夜与编辑“长谈”时，我被鄙视了；原来威来ET定位于大中型纯电动汽车，这意味着它真正的竞争对手是特斯拉ModelS。
你没听错，就是特斯拉ModelS，P7和比亚迪韩根本不是一个级别的！
我在想，会不会比P7和韩高很多，甚至赶上特斯拉ModelS？在边肖日夜不断的分析下，我预计这款威来ET的价格区间为40-60万元。你问我预测的依据是什么？
我给你分析一下。首先，目前有三款威来车型在售，其中ES8售价46.8-62.4万元，ES6售价35.8-52.6万元。
而这个ET会被命名为‘ET7’(请注意这个7)，表示它的定位在6到8之间；同时其定位会高于比亚迪韩(219，800-279，500)和P7 (229，900-409，900)，追到特斯拉Models (733，900-1，174，900)。所以结合这些因素可以做一个大概的价格预测，或者40-60万元的区间。
等等，他会被列入名单！
然后价格是预期的，什么时候上市？
随着威来股票的涨潮，相信大家都在期待威来ET的正式上市。
所以这个小系列也想尽办法和我们的一个股东卫来套近乎。在一些无法形容的‘诱惑’下，透露威来ET将在9月举行的NIODay上正式发布制作版，然后在2021年完成上市。预计最早在2021年第四季度左右开始发货，所以关注这款的朋友需要等待。
这样子恐怕是威来最好的了！
说到外观，威来ET的价值好像挺高的！
//02imgmini.eastday.com/mobile/20201229/20201229124415_69aa07c4edaf7e73f2654a1f7aaae69c_6.jpeg">这里我们就以预览版（Preview）为例。蔚来eT整体外观保持了蔚来家族式X-Bar设计语言，扁平且修长的车身线条与ES6有些相似，分体式格栅依旧带来辨识度；而两侧的大灯组采用了双层矩阵式LED布局，其中上层为日行灯和转向灯，而下层为远近光灯。
不过对比ES6，其实会发现ET的前脸明显要更加有"味道"。
车身侧面，蔚来ET继承了家族元素的天际线和双波浪腰线，一条修长的腰线从车头沿着车身贯穿至车尾，配合性感的溜背设计和整体性极强的隐藏式门把手，不仅瞬间提升整个侧面的立体感，还兼顾了空气动力学表现。
另外，该车采用了22英寸五辐银灰双色轮毂，与之匹配的为295/30R22马牌轮胎。
来到车尾，蔚来ET的设计同样保持了极简风格，微微翘起的尾部，可以很好地承接车顶和车身腰线，同时也让整个车始终呈现出战斗俯冲状态；而尾灯的造型则与大灯相呼应，灯体均为矩阵式LED，并由一条镀铬饰条将两灯相连。
不过关于即将发布的量产版，或许会与上述的预览版有些差别，但整体设计应该大同小异；如果非要找出一出不同点的话，估计22英寸的轮毂或许会悄悄下线！（毕竟那成本可不低）
这个屏怕是近年来最大尺寸
而关于蔚来ET的内饰设计，官方那真的是没有透露一点消息。
于是笔者也是费尽心思的在网络上搜刮消息，终于功夫不负有心人总算找到了一组图片。
根据所找到的图片显示，蔚来ET将采用了与现有的蔚来ES8/ES6完全的不同内饰设计风格，其中整个中控台取消以往中央竖屏的设计，改为了时下最为流行的一体式横屏布局，也就是说一块玻璃横跨整个中控台；同时其中央屏幕显示高度较两侧都略高一些，让整体呈现出不规则样式，以区别常规屏幕所带来的中庸感。但需要注意的是，该屏幕是否为一整块屏幕，还是三块屏幕拼接一起，暂时无法确定，不过按照目前的成本和技术来考量，很大可能为三屏拼接。
同时，新车在中控台上方依然保留了蔚来标志性的小人工智能"NOMI"，而功能上预计与现款车型一致，不仅能通过语音执行各种指令，同时还能做出一些拟人化的表情。
中控台下方则设有一块中央控制区域，造型为悬浮式设计（似乎有点与林肯类似），而触控方式根据泄露图来分析，很大概率是采用全触摸的方式，预计主要负责车辆的常用功能（例如：空调、驾驶模式调节/手写输入等）。
而在原中央扶手箱的位置，新车设计了一个多层次布局，其中上层为操控区，设有一个主物理旋钮（主要负责屏幕内的功能操作）+部分快捷功能键+电子换挡杆；而下层为储物区，从图上看应设有无线充电槽、杯架等。
150kWh电池包加持，续航或有惊喜！
动力部分，目前蔚来ET的动力信息官方暂时还未公布，不过参考现有的ES6、ES8以及这次车展期间公布的三电核心技术，预计将搭载双电机+四驱系统总成，其中基准版或为前160kW/后160kW的电机布局，输出总功率320kW（435PS），性能版采用前160kW/后240kW的电机布局，输出总功率400kW（544PS），百公里加速分别为5.6S和4.7S。
不过根据笔者的一番挖掘了解到，蔚来ET将基于蔚来第二代高性能智能电动力平台打造（现有的ES8/ES6使用的为第一代），同时将采用前驱高效率永磁电机+后驱高性能感应电机的动力布局。此外，新车或还将首次搭载220kW永磁同步双电驱动系统、碳纤维壳体电池包等前瞻技术。
而另一则振奋人心的消息还表示，蔚来ET还成为首个搭载150kWhNCM811镍钴锰电池包的车型。
据悉，全新的150kWh电池包为目前全球容量最高的电池包，相较于100kWhNCM811镍钴锰电池包提升了50%，同时得益于超高的能量密度（目前100kWh为180wh/kg，预计150kWh或为258wh/kg），让其在保证电池包体积不变的情况下，依然提升了电池容量。
而至于续航表现，目前100kWh电池已经能够极大消除车主对于续航较低的焦虑，其中ES6已获得610km的续航表现，而ES8也提升至580的续航；倘若换装150kWh电池包之后，预计ES6的续航表现至少超过800km（NEDC标准），而作为风阻系数更低的轿车-蔚来ET，或许其续航成绩更是将超过900km（NEDC标准）。
此外，蔚来ET也依然会保留可换电结构（和ES6/8电池包一样），极大提升了日常便利性。
总结
蔚来ET作为蔚来的第一款纯电动轿车，同时还是第二代高性能智能电动力平台下的首款车型，那"含金量"绝对不可估量。
从目前整理的信息来看，新车不论是外观、内饰、驾驶辅助和续航能力都足够亮眼，特别是超过900km的续航+L3级自动驾驶的加持，让这辆蔚来很"未来"！
