2020年的中国车:中国品牌走精英兵路线，合资品牌不断细分

在国内汽车消费市场，SUV的消费比例一直高于轿车。但是随着近几年SUV热的消失，大家购买SUV的热情也逐渐从买车转向根据实际需求购买SUV。可以说SUV的消费已经逐渐进入了一个冷却期。这也导致为汽车市场创造了再次复苏的机会。为什么曾经炙手可热的SUV却一直没有进入某些人的选车名单？

原因很简单。同价位选SUV，永远比选车低一个档次。比如选择SUV，就应该选择紧凑型SUV。就是用凯美瑞的钱买了一辆RAV4。这种不对称的等级差异也导致了同价位的车在驾驶体验上比很多SUV要好。所以汽车的这种优势在同价位SUV下不断放大。所以，不是每个人都需要从SUV开始买车。

SUV退潮的背后，汽车产品需求的空缺逐渐显现，2020年国内汽车市场依然以合资品牌为主。中国品牌对于汽车的明星远不如SUV的明星。但俗话说，兵不精，礼不爱。2020年，中国品牌车不多，但还是有几款有足够动的产品。

中国品牌汽车产品的研发有待加强

纵观2020年的国产车市场，中国品牌的车型表现不错，但在产品覆盖面上却无法规模化。产品更换和轮换的速度还是比合资品牌慢。纵观中国主流品牌阵营，汽车产品的品牌远不如SUV。传祺、长安、吉利仍在不断巩固SUV产品的前提下，牢牢把握汽车产品的研发。毕竟，在SUV市场份额不断企稳的前提下，中国品牌需要在需求多元化上有所突破才能实现销量增长，需要从汽车产品上获得新一轮的增长潜力。

但即便是这些星星点点的车模，依然惊艳。特别是吉利推出：星瑞，在紧凑型车市场上，以越级分化造成了不错的产品反转。它的推出可以说是2020年中国品牌汽车产品竞争的终结，星锐在驾驶操控、智能、设计方面都可以代表一个高点。

同样，作为紧凑型车市场的老江湖，长安推出的益东Plus以其高性价比和蓝鲸动力赢得了市场认可，销量一路攀升。在驾驶操控和动力性能方面，要牢牢把握十万级轿车市场的技术优势。

以传祺GA8为代表的车型，作为跨越中、中级市场的车型，在产品实力上也有资本与合资车竞争。在这个层面上，很少有中国品牌能把汽车产品带到这个竞争激烈的领域。传祺GA8的不断升级，可以说是中国品牌汽车这一层次标准的最高代表。

在豪车领域，红旗H9一路胜出，凭借设计、品牌等一系列综合优势重返主流豪车消费市场。我们很高兴地看到，“红旗”这个名字突然出现在豪车销售排行榜的统计中。但是，我们仍然需要看到，面对汽车市场的产品需求，中国品牌仍然有很大的潜力和需求可以挖掘。我们希望这个众星云集的汽车产品阵营能够继续壮大。

合资汽车市场仍是主要消费者

2020年的合资车市场，最终目的地是韩国车。包括现代的第十代索纳塔，全新的伊兰特和起亚K5，它已经成为2020年更换合资车的最强音量。今年，韩国汽车密集地改变了他们的汽车产品。但是，从市场表现来看，韩国汽车的主要增长力量已经难以依靠汽车产品的增长动力。在SUV和新一代汽车产品增长乏力的背景下，面对德日产品的围攻，2020年韩国汽车的生活依然艰难。

虽然2020年的日系车未推出新车型，但其实2019年陆续换代的包括雷凌、卡罗拉、以及全新的亚洲龙来说，他们产品力与销量的释放依然在2020年。日产的轩逸依然凭借单车优势，在紧凑车市场稳坐销量前三甲。在紧凑型市场，雷凌、卡罗拉、轩逸占据了大部分的销量比重。尤其是在紧凑型和中型车市场的中间地带，如今又将诞生凌尚和傲澜两款丰田轿车车型，我们相信日系轿车扛大旗在2021年也毫无悬念。

在中级车市场，合资品牌当中日系车的销量都能稳在五位数。首先是亚洲龙和凯美瑞、其次天籁和雅阁的表现也十分稳定。德系车型以迈腾和帕萨特为核心。虽然帕萨特遭遇碰撞风波，但依然不影响其销量的逐步恢复。我们相信这两款车型凭借品牌和产品力，依然会获得很多消费者的关注。

美系品牌一眼望去，福特貌似心有力而余不足，依靠小改款的蒙迪欧坚强存在。刚中期改款的福克斯已经悄然登场，希望它能凭借全新的设计和综合实力，赢得市场的关注。但如果福特能给福克斯加入一个四缸1.5T发动机，我们相信会为它的销量增长注入强心针。而美系车的主力担当还是落在通用集团。以迈锐宝XL、君威、君越、凯迪拉克CT4和CT5这几款车型为主，无悬念获得美系轿车产品一哥的头衔。

红点观察：

重SUV轻轿车，是大家对于中国品牌产品开发策略的认知，但其实这也不能完全责备车企。毕竟是市场消费造就产品研发，没有好的消化渠道造在多的轿车也无济于事。但我们看到一部分中国品牌的轿车，凭借良好的产品力已经取得了成功。我们希望，中国品牌能在轿车市场带来更多好的车型。中国品牌轿车市场消费，依然是一片希望的田野。