近日，零跑汽车为第三款生产车型零跑C11召开预售大会。
C11是零跑汽车成立以来推出的第三款电动车，也是定位最高的一款。零跑C11有三种配置，豪华版15.98万，专属版17.98万，性能版19.98万。新车将于2021年1月1日正式预售，2021年第四季度交付。
据说C11的预售实力不容小觑。
Zero Run C11车身尺寸475019051650mm，轴距2930mm，搭配Walden Green、Magnetic Grey、Light White等8种车身颜色。玄黑、碳灰岩灰、岩灰雾紫的内饰颜色可供消费者自由选择。是纯中型电动车。NEDC的最大续航里程超过600公里，双电机四轮驱动版本的加速可达每100公里4秒。
发布会上，零跑汽车创始人兼董事长朱用零跑C11的参数来标注特斯拉的Y型和威来的ES6，突出C11的高端定位。但从价格上看，Zero Run C11的直接竞争对手可能是小鹏G3、魏玛EX5等电动车。零跑C11试图成为20万级价值的标杆。
据朱介绍，国内新能源市场发展迅速，两级分化严重。最吸引人的产品是10万元以下(五菱洪光MINI)和30万元以上(特斯拉和威来)，但缺少15-20万元的纯电动SUV明星产品。Zero Run C11希望在智能、质量、驱动控制、空间等方面有明显的竞争力，然后以贴近百姓的价格卖给预算15万到20万的客户。
那么，零跑C11的做法是否能帮助零跑车走得更远？
在中国新能源汽车领域，除了传统汽车公司，我们的注意力一直被威来、小鹏和理想所吸引。至于零跑车，很多人可能不熟悉。作为国内创新型智能电动车企业，被业内称为造车新势力第二梯队成员。与第一梯队相比，其交付量、融资节奏、汽车定位确实平庸。
的确，零跑在诞生之初并没有得到外界的认可。
S01和T03
零跑汽车成立于2015年，是一家典型的跨境汽车制造商。零跑汽车创始人朱是全球第二大安防监控设备制造商大华股份有限公司的创始人之一。零跑车是朱的第三次创业。
有趣的是，Zero Run本身并不把这款车当成行走车型。因为根据其官方声明，“这款车的主要功能是展示零跑的技术实力，用个性化的车型来制造知名度和市场关注度。”
其实这是真的。自2017年底S01亮相以来，这款小型纯电动跑车一直备受争议。这不仅是因为S01外形略显新颖，也是因为S01针对的是一个异常小的市场。相比于把第一款产品定为大众SUV或者更酷更大尺寸的超级跑车的新车厂商来说，零跑就像是真正的另类，大家也不是很少抱怨。从销量来看，到目前为止，已经交付了2000多辆新车。虽然结果并不光明，但与竞争产品不同的设计让S01赚足了噱头。
零跑第二款车型是T03，定位为“长续航智能纯电动汽车”，2020年5月正式推出。从最近官方公布的终端销量来看，取得了不错的成绩，两个月就超过了1000台，在一些一线城市同级别的市场份额已经攀升至榜首。数据显示，11月新车销量2032辆，1-11月销量8367辆，环比连续3个月增长13%以上。其中，微型电动车T03贡献很大。
想要
知道，T03所在的细分市场中，此前已有不少有实力的竞争对手，这包括长城欧拉的黑猫、奇瑞的小蚂蚁等产品。但是在这种情况下，T03还是能够实现销量逐月增长，上市至今累计销售7,285辆。虽然相较于蔚来的3万多辆、小鹏2万多辆和理想的1万多辆，零跑的数量不可观，但是它依旧没有停歇，紧紧追随。而T03这款车也真正令“零跑”这个品牌站稳脚跟，获得许多用户正向反馈。
零跑C11重任在身
作为零跑汽车的第三款量产车型和C平台首款纯电高端SUV零跑C11，最早在11月广州车展正式首发亮相。
零跑C11在被动安全方面采用笼式车身和一体式安全座椅的设计，76.2%高强度高钢，其中热成型钢占17.4%；全系标配大陆MK100ESC High Plus车身稳定控制系统；主动安全上采用全面的智能驾驶辅助系统，可大幅提升安全系数。
零跑C11的推出，可以说完善了S、T、C三大平台，丰富了零跑汽车的产品矩阵，未来可以覆盖更多元的出行场景。同时，作为纯电高端SUV，C11的诞生也对“零跑品牌向上与提升”提供了有力支撑。
数据显示，当前国内新势力销量前三名分别为：蔚来、理想、小鹏，也是第一阵营，而以零跑现在的成绩来看，与威马、哪吒位于造车新势力的第二阵营。零跑汽车在11月共销售新车2032辆、1-11月累计销量8367辆，位于第一阵营的蔚来、理想和小鹏1-11月销量分别为36721辆、26498辆、21341辆。
尽管在行业中稍显落后，但能在行业新一轮洗牌之后稳住脚跟也实属不易，毕竟被爆最多的降薪、裁员和倒闭风波均来自于造车新势力。可以说在这个行业，能够活着已经是很多车企的心声了。
创始人兼董事长朱江明表明：新车C11将要对标特斯拉，欲在2023年进入新势力TOP 3，2025年要获得国内新能源汽车市场10%的市占率。
C11的到来，能否一路高歌，真的是压力挺大的一件事。
截止2020年11月30日，零跑汽车已获得及申报在途专利共949项，其中发明专利438项，是造车新势力中专利含金量最高的企业。在产品方面，零跑汽车正向研发了T、S、C三大产品平台，全面覆盖精品城市代步乘用车、智能纯电动轿跑，纯电高端SUV等多元的用车需求。
不过，良好势头之下，忧虑仍存。
首先，正式预售的C11，最终交付时间在2021年Q4，提车周期过长，潜在客户流失咋办？
其次，T03的销量大增一定程度上将零跑汽车的固有印象定位于了5-10万元区间，而C11进入15-20万元主流区间，是否真如所愿能一炮而红？
最后，零跑汽车目前在一、二线城市的相关线下渠道仍显不足，虽然有消息说已经在扩大规模，但相对来说，消费者直接触及C11的机会其实并不多。
而这些是挑战，亦是问题。
“极星”高照，试驾极星2
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朱江明介绍，国内的新能源市场发展迅速，两级分化严重，大多数有号召力的产品处于10万元以下（五菱宏光MINI）、30万元以上（特斯拉、蔚来），但缺少15-20万元的纯电SUV明星产品。零跑C11希望在智能、品质、驾控、空间等方面具备明显竞争力，然后用亲民的价格卖给手握15～20万预算的顾客。
那么，零跑C11的进场，能否助力零跑汽车更进一步？
在国内新能源汽车领域，除去传统车企，我们的注意力一直被率先跑出来的蔚来、小鹏和理想吸引。而关于零跑汽车，很多人或许会较为生疏，作为一家国内创新型智能电动汽车企业，被业内称为造车新势力第二梯队成员，相对于第一梯队来说，其交付量、融资节奏和汽车定位确实也较为平庸。
的确，零跑在诞生后一开始并没有得到外界认可。
S01和T03
在2015年成立的零跑汽车，是一个典型跨界造车者。零跑汽车的创始人朱江明之前是大华股份的创始人之一，这是一家在全球排名第二的安防监控设备制造企业。而零跑汽车已是朱江明的第三次创业。
有趣的是，零跑自身并未把这款车当成走量车型。因为按其官方说法，“这款车主要作用是展示零跑技术实力，并用个性化的车型来打出知名度和市场关注度。”
实际上也确实如此，自2017年底S01亮相以来，这款小型的纯电动跑车就颇受争议。这不仅因为S01略带新奇的造型，更是因为S01瞄向的是一个异常小众的市场，这与当时新造车企业纷纷将第一款产品设定为热门的SUV车型或者是更为炫酷、尺寸更大的超级跑车相比，零跑像是一个真正的异类，没少被大家吐槽。
再看销量，截至目前已累计交付新车超过2000辆。虽然成绩并不亮眼，但异于竞品的外观设计让S01赚足了噱头。
而零跑旗下的第二款车型，则是一台定位“高续航智能纯电小车”的T03，2020年5月份正式上市。从近期官方公布的终端销量来看，还是取得了不错的成绩，两月内突破1000+，在部分一线城市的同级市占率已经攀升至首位。数据显示，零跑汽车在11月共销售新车2032辆，1-11月累计销量8367辆，连续三月环比增长超13%。其中，微型电动车零跑T03贡献量较大。
要知道，T03所在的细分市场中，此前已有不少有实力的竞争对手，这包括长城欧拉的黑猫、奇瑞的小蚂蚁等产品。但是在这种情况下，T03还是能够实现销量逐月增长，上市至今累计销售7,285辆。虽然相较于蔚来的3万多辆、小鹏2万多辆和理想的1万多辆，零跑的数量不可观，但是它依旧没有停歇，紧紧追随。
而T03这款车也真正令“零跑”这个品牌站稳脚跟，获得许多用户正向反馈。
零跑C11重任在身
作为零跑汽车的第三款量产车型和C平台首款纯电高端SUV零跑C11，最早在11月广州车展正式首发亮相。
零跑C11在被动安全方面采用笼式车身和一体式安全座椅的设计，76.2%高强度高钢，其中热成型钢占17.4%；全系标配大陆MK100ESC High Plus车身稳定控制系统；主动安全上采用全面的智能驾驶辅助系统，可大幅提升安全系数。
零跑C11的推出，可以说完善了S、T、C三大平台，丰富了零跑汽车的产品矩阵，未来可以覆盖更多元的出行场景。同时，作为纯电高端SUV，C11的诞生也对“零跑品牌向上与提升”提供了有力支撑。
数据显示，当前国内新势力销量前三名分别为：蔚来、理想、小鹏，也是第一阵营，而以零跑现在的成绩来看，与威马、哪吒位于造车新势力的第二阵营。零跑汽车在11月共销售新车2032辆、1-11月累计销量8367辆，位于第一阵营的蔚来、理想和小鹏1-11月销量分别为36721辆、26498辆、21341辆。
尽管在行业中稍显落后，但能在行业新一轮洗牌之后稳住脚跟也实属不易，毕竟被爆最多的降薪、裁员和倒闭风波均来自于造车新势力。可以说在这个行业，能够活着已经是很多车企的心声了。
创始人兼董事长朱江明表明：新车C11将要对标特斯拉，欲在2023年进入新势力TOP 3，2025年要获得国内新能源汽车市场10%的市占率。
C11的到来，能否一路高歌，真的是压力挺大的一件事。
截止2020年11月30日，零跑汽车已获得及申报在途专利共949项，其中发明专利438项，是造车新势力中专利含金量最高的企业。在产品方面，零跑汽车正向研发了T、S、C三大产品平台，全面覆盖精品城市代步乘用车、智能纯电动轿跑，纯电高端SUV等多元的用车需求。
不过，良好势头之下，忧虑仍存。
首先，正式预售的C11，最终交付时间在2021年Q4，提车周期过长，潜在客户流失咋办？
其次，T03的销量大增一定程度上将零跑汽车的固有印象定位于了5-10万元区间，而C11进入15-20万元主流区间，是否真如所愿能一炮而红？
最后，零跑汽车目前在一、二线城市的相关线下渠道仍显不足，虽然有消息说已经在扩大规模，但相对来说，消费者直接触及C11的机会其实并不多。
而这些是挑战，亦是问题。
“极星”高照，试驾极星2
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一汽马自达要解散？差点以为是真的
