日前，一汽-丰田混动家族携RAV4房融双引擎、AVALON亚龙双引擎、全新卡罗拉双引擎，来到内蒙古漠北海拉尔，推出“极致混动”驾驶操控交流。这三款车型都来自丰田TNGA架构，占一汽-丰田双引擎混动车型的75%以上，颇具代表性。
知道为什么，一汽-丰田混动家族为什么要在-30下在海拉尔进行冰雪试驾？作者认为，任何事物都只有在极端的情况下才能挤出极限，推出极端。同理，车辆在极端条件下的可靠性是最有说服力的，更不用说搭载电池系统的混合动力汽车了。那么，这三款车的性能如何呢？
笔者率先体验了三款车中唯一一款四轮驱动系统的RAV4。得益于E-Four电子四轮驱动系统，RAV4房融双引擎可以将前后轴的功率比调整到203，336，080，模拟后轮驱动的动态性能。我一点都没有犹豫。关掉ESP后，我沉迷于在冰上‘荡秋千’。这种可控和失控之间的滑动是最享受的过程，也是冰上驾驶的乐趣。当然，在时间审判中，作者还是乖乖地打开了ESP。只要转弯时方向盘没有快速转动，四轮驱动系统就会帮助车辆锁定弯曲中心，以稳定的姿态攻击弯道。
与路面不同，在冰雪路面上行驶时，驾驶员的任何运动在传递到车辆上时都会被放大数倍。这就要求司机心态要稳定，不能操之过急，否则会适得其反。在没有四轮驱动系统的帮助下，身长接近5米的亚洲龙带来了极其敏捷的转向性能和较小的转弯半径，这也归功于ACA主动转向系统。所以在冰雪赛道上驾驶亚洲龙，作者还是可以保持高速掉头，微调方向保证路线的准确性，同时利用油门调动车身的惯性，避免推头或甩尾。
与以上两款相比，卡罗拉的双引擎定位更低。但是，低价不等于低价。得益于身体稳定控制系统的及时介入，作者更加大胆。直线开合，进弯时反方向转弯，侧着油门转弯，不断刮轮胎，车后卷起阵阵白烟。这种乐趣不亚于开着大功率后驱车漂移。卡罗拉双引擎提供的驾驶乐趣和意想不到的追踪让人不禁要问：‘这是我认识的丰田吗？’
当然不是。前一个时代的丰田以其“中庸之道”吸引了无数中国消费者，而下一个时代的丰田则基于全新的TNGA架构完成了跨时代转型。在这个过程中，双引擎混合动力也迎来了全面的进化。
以上三款双引擎车型均搭载丰田THSII混合动力系统。该系统由汽油机、电动机、发电机和动力电池组成，并配有动力控制单元PCU和动力分离装置PSD。THSII与原系统相比，优化了电机布局，将以前的同轴布局改为平衡轴结构。这样驱动电机灵活性更高，可以提高输出功率，纯电动驱动速度可以更高，进一步降低油耗。
值得一提的是，在试驾过程中，三款双引擎车型的动力电池都经受住了考验，因为丰田THSII油电混合动力系统使用的是镍氢动力电池，与锂电池相比具有耐寒性强、充放电次数多的特点。所以消费者不用担心双发车型的动力电池在冬天会损坏。
此外，舒适性的提升，如1秒启动车辆，44秒暖空气等，是一汽丰田双引擎家族在冰雪赛道上享受车身‘舞动’的基本保障。
水滴观点：
毫无疑问，在纯电动技术完全成熟之前，混合动力将在很长一段时间内发挥重要作用。自一汽丰田2005年推出第一款混合动力车型普锐斯以来，15年来赢得了35万多车主的信任，成为中国混合动力产品销量最高的汽车企业。可以说一汽丰田既是先锋，也是领袖。
为了确保丰田电气化战略的实施，2021年上半年还将上市RAV4房融双清E和易泽双清，为中国消费者提供丰富的混合动力产品。
