自主汽车产业发展相对较晚，缺乏真正的核心技术已经成为国内很多汽车企业的痛点。但是，这只能用来形容过去。如今自主品牌越来越注重核心技术的研发，长城、吉利、长安、比亚迪、奇瑞等。可以算是领先的汽车企业。与其他汽车公司不同，比亚迪更多的成就似乎体现在新能源的研发上。前不久，比亚迪加大招聘力度，宣布推出小云混动发动机，迅速成为业内关注的焦点。很多媒体和消费者一定很好奇，第一台搭载晓云混合动力系统的秦PLUS能取得什么样的成绩，能否突破日本混合动力在中国市场的垄断。今天，我们将讨论这个模型。
从公布的资料可以看出，秦PLUS和韩的风格虽然在外观上趋于统一，但内饰的区别是明显的。第一，中控台表面的线条没有韩的线条有规律，秦PLUS的内饰明显用了更多的曲线来修饰这个小的内饰空间。另外，LCD仪表盘是独立设置的，之前在很多自有品牌的电动车上都出现过，比如吉利几何a，极简设计有助于开阔视野，但秦PLUS LCD仪表盘黑边有些宽，略显遗憾。剩下的档位控制区域保持和韩一样，高档感也很自然。
当然，这款车的核心不是这些表面的东西，而是DM-i超级混合动力技术才是它的核心价值。且不说发动机纸面数据上的热效率达到43%，比丰田TNGA架构下的M20C发动机高很多。在油耗上落地也是相当经济的。秦PLUS在动力损失状态下也能实现3.8L/100km的综合油耗，甚至低于同级别的丰田卡罗拉或Ralink Twin Engine的油耗水平，约为4.1L/100KM。
更让人惊讶的是，比亚迪在慢速充电的同时，还为秦PLUS提供了一个快速充电接口，使得充电时间更快更方便。官方资料显示，秦PLUS有长续航和短续航两个版本，纯电动状态下续航里程分别为120km和55km。日常通勤的纯电模式基本可以满足零油耗的要求。如果需要长途旅行，每百公里3.8L的油耗水平也是相当经济的。据官方介绍，全功率加油下综合续航里程甚至可以达到1000公里，相当牛逼。
但是，消费者现在最关心的应该是价格。按照比亚迪对自己车型的定价规则，秦PLUS的最终起步价应该高于目前发售的秦PRO燃油版。是否会高于秦PRO的新能源价格还不确定。毕竟后者配备的是1.5T涡轮增压发动机。如果秦PLUS的主销车能定位在两者之间，价格还是蛮有吸引力的。秦PRO新能源起步价13.69万，和卡罗拉双引擎13.58万的价格非常接近。低于这个价位，很多消费者可能会选择比亚迪秦PLUS，你说呢？
