豪华品牌中型SUV是近年来销量增长较快、产业增长较快的细分市场；奥迪Q5L一度脱颖而出，为广大家庭用户开启了一扇选择国内地位最早的高端车型的窗口。近年来，随着传统的BBA三大德国公司重点中型越野车的投产和越来越多的豪华品牌进入中型越野车市场，这个细分市场已经呈现出百花齐放的状态。至于BBA，其强大的品牌效应也使其成为市场后来者的最佳试金石。
今年大放异彩的林肯，似乎比以往任何一个新的奢侈品品牌都表现出更多的决心和自信。从疫情期间林肯冒险家的网上发布和正式上市，到年底成功举办的广州车展，林肯已经完成了自己SUV产品阵营的布局，11月份在广州车展上正式发布的新一代中型SUV林肯导航仪也来挑战行业标杆。
奔驰GLC-L是豪华品牌SUV销售中的常青树，几乎每个月都能实现万辆以上的销量。对于豪华品牌SUV来说，是一个非常抢眼的成就，但在此基础上，奔驰GLC-L是一款产品周期长的“老款”，新一代林肯导航仪在品牌形象和综合产品实力上似乎都是完全配备了奔驰GLC-L。
尺寸优势使领航员的气田更强大
两款车的设计属于兼顾年轻审美和商业氛围的类型。奔驰GLC-L的产品形象无需赘言，但众星云集的三叉戟标志已经说服了一大批潜在消费者；新一代林肯导航仪的设计也注重优雅和端庄。林肯的家庭式前格栅设计凸显了美国汽车独特的视觉张力。但它不仅弱化了棱角，还进一步提高了对车头的认可度，摆放在圆润大方的车头上，搭配简约风格强烈的大灯组设计。
两款车型在设计车身侧边时都采用了圆形线条，但相比之下，新一代林肯导航仪的车身侧边看起来更饱满、更结实。从视觉感知上来说，新一代林肯导航仪的气势比奔驰GLC-L更足。
除了新一代林肯导航仪在车身尺寸上比奔驰GLC-L大这一客观因素外，这其实和奔驰GLC-L的改装有关，由于GLC-L至今没有正式更换，中期改装时为了满足市场需求故意加长车身长度，所以GLC-L的侧面视觉效果整体上有些扁平化。
事实上，中型SUV的视觉冲击是一个很容易获得潜在消费者认可的硬性指标。在这个前提下，新一代林肯航海家不仅在尺寸上有优势，而且由于其简洁而深刻的设计风格，也获得了更强的好感。
尺寸大，空间大，舒适
感后排高低可见如果说精致和档次是两款车型共同追求的内饰氛围，那么在达到共同目的的手段上，奔驰GLC-L采用的是“优雅”，而新一代林肯航海家则是“均衡”。
奔驰GLC-L的内饰设计风格依旧是很多车企争相模仿的对象，而且虽然车型款比较老，也没有用上奔驰品牌现在最新的连贯中控屏幕的设计元素，但GLC-L的内饰的视觉效果仍然不显得过时，大面积的皮质用料和木纹材料的堆叠也让消费者十分受用。
而新一代林肯航海家的内饰风格则与外观的设计理念有异曲同工之妙：极尽简约，但却绝不简单。这一代的林肯新车几乎都遵循“地平线”设计概念，用大开大合的平直线条打造中控台，从而进一步凸显出车内的视觉宽度；但是尽管造型简约，实际中的用料水平却丝毫不落下风，全真皮的中控台面料配以质感优秀的镀铬和钢琴烤漆面料的合理搭配，在细腻的触觉手感上同样有不俗的表现。
两款车型的用料水平其实各有千秋，都是属于尽可能体现出自身高档感的风格，但总体而言新一代林肯航海家的内饰风格会显得更为具有说服力，用简约却足够高档的内饰设计提升了整体的质感，而追求平衡的格调，也十分容易让新一代林肯航海家俘获年龄层次更广泛的消费群体。
车内空间是这个级别的用户十分看重的一向产品力所在，奔驰GLC-L也是因为这一点，所以在奥迪Q5进行换代变成了Q5L，宝马X3垂直换代后车身尺寸全面提升之后，在改款时增加了车身长度，以求让后排的乘坐空间的竞争力更加接近主流竞品的水平。
至于效果，虽然增加了纵向的腿部空间，但是整体的空间宽敞感并不算出色，主要在于车身尺寸除了长度增加，宽度几乎没有做任何的调整，而且后排座椅没有什么太多的调节余地，座垫偏短且后排地板的隆起太大，因此会导致后排的乘坐舒适感受到不少的影响。
而新一代林肯航海家显然在空间层面表现得有备而来。座椅的宽大和舒适保持了美系豪华SUV的优良传统，宽厚柔软的填充保证了身体充分的支撑和舒适感，而且难能可贵的是，后排靠背调节角度高达18°，在调整至最仰的状态下，后排乘客的姿势接近半躺的状态；而中央地台的隆起高度很小，也进一步提升了后排的宽敞感受。
在座椅面料的选用上，奔驰GLC-L因为要控制成本，只有顶配车型采用的是真皮座椅，而新一代林肯航海家则从次低配开始就采用具有150多年历史的Eagle Ottawa真皮材质来进行座椅面料的设计。其中顶配总统版的车型采用的是从全球范围内遴选1%具有绝佳柔软度和韧性的生皮，经数十道复杂工艺制成的顶级Venetian半苯胺真皮，具有亚洲消费者更喜好的“温润”与“软触”特质，乘坐于车内完全就是如同在高档的沙发上休憩一般的惬意。
其余版本的车型则采用Savannah半苯胺真皮材质，这种皮质是比普通的全粒面真皮更加具有天然成型能力的特殊面料，设计师最大程度的保留了皮质的天然毛孔与自然纹理，不仅在触感上更加接近真实，而且在化学涂料的采用上，也比常规的真皮座椅采用了更少的量，从而让车内的化学物质含量更少，也进一步减少了车内的挥发物异味。
更新潮的智能体验，赋予更为亲和的使用场景
几乎每一个汽车厂商都在标榜自身的智能化汽车研发进程正在不断地进步，但从实际表现上看，新一代林肯航海家的产品体验无疑会更上一层楼。
新一代林肯航海家在中国市场推出了12.8英寸的中国市场专属中控触摸屏；分辨率达到1920x1080的高清画质，在内嵌的SYNC+智行互联系统的软件匹配上，林肯深度挖掘了中国消费者的使用偏好，在语音交互、车载导航、车家互联、OTA远程升级等层面做了相当大的优化，让新一代林肯航海家在实际使用过程中，几乎可以完全摆脱对手机的依赖，而免费的4G车载网络流量则更是让这款车自身功能性扩展表现得更为全面。
反观奔驰GLC-L，虽然MBUX系统已经在最新的车款上进行了全面的升级，语音交互功能也有了更强大的表现，但总体软件的逻辑和使用方式还是比较接近于闭环，交互体验并不算成熟，这是本土化市场开发不足的结果。而这种问题实际上并不止奔驰一家有出现，经过对众多普通合资品牌和豪华品牌车型的长期实际测试的结果和经验可知，合资厂商在智能车机系统层面如果在前期进行了大量的本土化市场调研，所得到的实际使用体验往往表现不差，而仅凭这一点，奔驰或许还需要向林肯多多讨教经验。
高规格的动力总成，新一代航海家的性能更强
两款车之间哪一款性能更强？这或许是每一个消费者在选购一款新车时都会着重考虑的产品因素。而展现性能最直观的方式，往往就是动力总成的选择和实际参数的表现。
新一代林肯航海家在合资上市以后具备两种形式的动力总成可供选择，分别是2.0T的四缸涡轮增压发动机以及2.7T V6的涡轮增压发动机，两台不同排量的发动机均匹配的是8AT变速箱。
其中，仅是2.0T四缸机型的动力参数实际上已经足以媲美全系仅搭配2.0T发动机的奔驰GLC-L的高功率版本，而2.7T V6的存在，则因为“多缸数”发动机形式的天然优势，在动力输出、平顺性以及静谧性层面有更为强悍的性能表现。
在以往，六缸发动机基本上被誉为豪华车型的基础；但现如今四缸当道，越来越多的厂家开始用四缸涡轮增压发动机进行动力压榨，或许对于很多人而言，选择四缸的豪华品牌实际上是有些“无奈”的选择：有多缸数大排量的车型价格更贵无疑是重要因素之一，但更重要的或许是很多车型并没有心仪的选择。而新一代林肯航海家，分别提供四缸和六缸机型，在满足不同需求的消费者的同时，也让经典和传统的美式豪华SUV重新回到了人们的视野。
总结：后来者居上，新一代航海家值得期待
豪华品牌的消费市场在消费升级的当下，未来会呈现越来越激烈的局面，传统的BBA虽然影响力依然，但是作为后来者的林肯，无疑在今年展现出了十分强劲的一面，不仅在车型的产品力层面投放地十分精准，而且在综合素质、档次感的营造和智能配置方面，也针对中国市场做了极其深厚的调研与针对性开发。
