红旗的超豪华纯电动SUV在2019年法兰克福车展上亮相时，有人说可能只是概念车。毕竟口号是长续航，L4级自动驾驶，4s 100公里加速，但是当这款车这个月真正上市的时候，大家才意识到红旗真的是“让理想飞起来”。
红旗E-HS9自推出以来就火得不得了。人气高的第一个原因是它是能代表国产车最高水平的车型之一，第二个原因是它的价格和实力真的让很多人梦寐以求。那么这辆车到底是什么？在-18的敦煌，我们测试了这款超豪华SUV。
首先，续航是对电动车最大的尊重
红旗E-HS9在上市前就开始了“旗舰中国”的旅试。毕竟电动车离不开一些真正的中国功夫。该车官方续航里程为460公里或510公里。11月15日，几架红旗E-hs9从长春出发，经北京、上海到达海口。全程18天200多个小时。在海口洗完车就去卖了，然后从武汉一直到敦煌。长途测试续航是对电动车最大的尊重！
本次驾驶中，红旗E-HS9在-18的天气条件下续航里程并未大幅缩短。100多公里的距离后，续航里程显示与行驶距离基本相同。这款车的长寿命版电池续航510km，基本和燃油车的里程一样。而且拥有这辆车的人应该不会在意里程，这是司机应该考虑的。
开个玩笑，其实这车应该不会让司机有太大的危险。在红旗E-HS9技术的研发中，专门成立了一个研究小组，对电池管理系统进行研究。其实这款车的电池未来可以支持无限充电功能，只要把设备摊开就行。
“国产库里南”不是白叫的。既然是超豪华SUV，那就必须有超豪华的内衬。虽然这款车的重量已经超过2吨，但红旗E-HS9前后的总点击功率已经达到405kW，总扭矩达到750N.m在一定条件下，这款车还可以达到每100公里5秒的加速效果。
在实际驾驶中，你踩多少，电开关就给多少，非常线性，功率输出连续，充满信心。其实从动力上来说，这款车并不比6、8缸的同级别车差，和大排量的燃油车基本一样，而且因为电机的特性，更流畅。
这么大的车，最难的其实是刹车，但是红旗E-HS9的刹车真的给了我们很大的惊喜。红旗E-HS9的制动力不重，但很精准。即使是全力刹车也不会产生突兀感，而且很平稳，能给司机很大的信心。
红旗E-HS9在中高端车型上配备了CDC自适应减震器和空气悬架，保持了一定的路感，对驾驶员来说也是好消息。但是，这并不是说红旗E-HS9坐上去不舒服。因为有了电池，红旗的底盘有很强的重量感，通过大坑大洼也能很好的压住车身。但是在极端情况下还是会僵硬，这是必然的。
/06imgmini.eastday.com/mobile/20201230/20201230204506_0e79e047fdfb5e2cd9c06b006074c01c_7.jpeg">因为是红旗，所以敢肆无忌惮的推出四座版本
在所有国产品牌中，也只有红旗一家敢肆无忌惮的推出四座车型了。当然也有一些价格超过七八十万的造车新势力有，可问题是这些造车新势力造出来的车不像红旗有人买单，能支撑起这个价格的国产车太少了。
红旗E-HS9的后排有着上乘质感的NAPPA真皮座椅，也有独立后排娱乐系统等一系列配置，腿托和座椅靠背调节也是一应俱全，能叫超豪华果然不是一个四座就能说服消费者的。至于座椅感受，我觉得也不必再过多描述了。
说完后排我们再来说说红旗E-HS9的前排。这台车并没有像各位前辈那样追求极致的庄重感，反而更加接地气接时代的高了四块大联屏，营造出了一种轻松的现代感，毕竟不是每个人都会买它给司机开，它也要照顾到驾驶人员的感受。
当然，感觉最棒的还是这个真皮方向盘，不知道用的什么材料，手感极佳，而且看着这个红旗标志，应该会莫名生出有一种骄傲、自豪感。
红旗E-HS9采用了红旗家族“中国式新高尚精致主义”产品设计理念，这个产品设计理念简单来说就是要够帅够大气，大尺寸的SUV尺寸和方正的车身设计，让这台车看起来气势十足。
灯组的设计是这台车外形部分的另一大亮点，简单精致不说，与前脸的设计也一起融为一体，中央的LOGO变成了“气贯山河、红光闪耀”的贯穿式旗标。讲真，也只有红旗车上用这些设计，才能撑得起这么霸气的名字。
写在最后
今年初，红旗定下的20万台年销量目标让人将信将疑，但在这2020年最后两天时间，我们几乎可以确定红旗的销量目标已经完成。而在2021年，红旗E-HS9这台车是关键，因为它不仅将撑起红旗更高的品牌价值，也会让红旗走向全球。
