年轻人正迅速成为汽车市场的主要消费群体。现在以90后甚至00后为代表的年轻群体已经不像以前的汽车消费者，只看车型的实用性。除了引人注目的前卫造型和先进的技术配置，驾驶乐趣也成为年轻人买车的重要参考因素。于是，一些运动表现优异的车型成为年轻人买车的首选，而这些车型大多是合资品牌推出的。难道没有一款产品，在设计和技术上已经赶上甚至超越了合资品牌的独立车型，让人耳目一新，足以令人心动？当然不是！
近年来，一些自主品牌开始注重加强其车型的运动驾驶体验，长安一栋PLUS就是代表之一。长安一栋PLUS作为10万级紧凑型轿车，不仅拥有运动感十足的设计和丰富的同级配置，而且在采用全新的蓝鲸动力NE 1.4T高压直喷发动机后，动力性能也有了很大的提升。为了验证亿东PLUS的性能，近日，教授和几位媒体同事在广东大和马赛道举办了一场10万级的家用车之王比赛。通过比赛，我们可以看到益东PLUS如何面对日系和德系流行车型——日产Sylphy和大众朗逸的挑战。
作为继续占据紧凑型车销量榜首的热销车型，日产Sylphy和大众朗逸满足了大多数消费者对经济型日系车的标准：成熟稳定的设计、宽敞的内部空间和卓越的乘坐舒适性。但是对于年轻一代的消费者来说，日产Sylphy和大众朗逸肯定不是“年轻”的。
作为挑战者，长安一栋PLUS在设计上更前卫。全新的“鲸星海”动力格栅和后滑式车身造型，让长安一栋PLUS在两个稳扎稳打的对手面前显得更有活力。宽敞的车厢充满了运动感和科技感，因为红色和黑色的配色设计，超细纤维零座座椅和双屏的存在。
当然，既然是赛道挑战，帅气并不能给赛道带来实质性的优势，但发动机、变速箱、底盘这三大常被称为“三大件”的东西，确实能影响驾驶体验和圈速。接下来跟着教授看三辆车的赛道表现。
在宣布比赛结果之前，先说说三辆车的基本情况。参加此次刷环挑战赛的日产Sylphy配备了1.6升自然吸气起动
机搭配CVT无级变速箱的动力组合，采用同级常见的前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构。在日常用车过程中，日产轩逸拥有非常平顺舒适的动力性能，偏舒适性取向的底盘调校也能为乘坐舒适性带来帮助，但是舒适性取向的它是否能在赛道上跑出好成绩呢？而作为最畅销的德系轿车之一，参与活动的大众朗逸配备了1.4T涡轮增压发动机与7速双离合变速箱组成的动力系统，拥有最高150马力和250牛·米最大扭矩；底盘部分，朗逸同样采用了前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构。同时，1.4T发动机出色的动力参数让人更期待它在本次刷圈挑战中的实际表现。
至于长安逸动PLUS，它搭载的则是基于蓝鲸NE动力平台打造的1.4T高压直喷涡轮增压发动机，这款发动机拥有多达14项先进技术。Agile敏捷燃烧系统让发动机时刻处于最佳状态。通过35MPa高压直喷系统，这款蓝鲸NE 1.4T发动机可以获得小至8微米的燃油颗粒，让燃油得到更充分的燃烧；全球首发量产应用的Smart Phaser智能凸轮轴调相系统让发动机动力输出响应速度提高了175%，而VDOP全可变排量机油泵技术和单独可控PCJ技术则可实现机油压力的实时控制。
在先进科技的加持下，蓝鲸NE 1.4T高压直喷涡轮增压发动机最大马力158匹，最大扭矩260牛·米，1500转即可到达峰值扭矩，这让长安逸动PLUS成为本次刷圈挑战中动力参数最强的车型，也为这场比赛增添更多乐趣。
本次挑战的大河马赛道具有直道较短、赛道较窄以及弯道较多、较急的特点。在这样的赛道上，车辆的弯道灵活性和出弯加速性能面临着巨大挑战。
圈速挑战正式开始，日产轩逸抢先登场。这款极具代表性的日系紧凑型轿车因搭载自然吸气发动机而拥有非常线性的动力输出,但是并不出色的动力输出，使得轩逸在短直道上的提速效果实在不尽人意，此外，动力输送也显得稍有迟滞，在赛道上难以提供令人称心如意的动力体验。同时，因重视舒适性而调校偏软的悬挂系统也导致轩逸在弯道中的车身动态变得不稳定，倾侧幅度很大。在这条赛道的连续弯道面前，这种不稳定的车身动态对驾驶体验造成了明显影响。
其实，长安逸动PLUS能问鼎冠军在情理之中，上市前每辆逸动PLUS都经历了严苛考验，今年更是通过“千锤百炼”系列活动全方位检验其产品性能。正是因为高要求和严标准，逸动PLUS上市即热销，上市6个月累计销量快速突破10万辆，而且继第二三季度取得中国品牌轿车上险数据冠军后，第四季度前两个月更是毫无疑问蝉联中国乘用车紧凑型轿车上险数据TOP10。11月逸动销量再次突破2万辆，一路逆势上涨，用可观的销量数据力证了中国品牌轿车的实力。
面对这样一款既有帅气外形，又有出色驾驶体验，而且指导价只需7.29-10.39万元的长安逸动PLUS，对于热爱驾驶、追求个性与乐趣的年轻人来说，他们一定会感到心动吧。
