当这辆全新的SUV被命名为‘初恋’时，我和很多媒体同事的反应几乎是一样的。——长城家族的车型名称越来越‘带着那种味道’。一些哈弗大型犬打破了传统的数字命名方式，甚至欧拉的所有模型都变成了‘猫’.这一次，长城再次打破常规，将这款面向年轻人的紧凑型SUV命名为“哈弗初恋”。
不同于许多国际化的‘字母数字’的编号和命名，或者追求大气运动的字面命名，‘初恋’这个词往往意味着许多人印象中萌发的最纯粹最简单的情感，‘初恋男神/女神’也是许多人献给某个异性的最珍贵的评价。这样的名词用在汽车和SUV上，难免让人怀疑哈弗要干什么。
从我个人的角度来说，说到价值，哈佛的初恋就像它的名字一样。与哈弗H6的温和氛围相比，哈弗初恋在同等比例减少核心设计元素的基础上，采用了名为“情感之泪”的LED大灯组，延伸的垂直灯带与大灯下方的进风口融为一体，与识别度高的六角锁子甲网相匹配。审美个性可以突出，但同时也不会显得风骚媚俗，相反在豪车里还是挺精致的。
相对于众多竞争产品的‘露齿’外观，以及分体灯、大溜背、浮顶、透射灯即将泛滥的行业趋势，哈弗初恋的整体设计思路相对克制，细节上也不会让人无法接受。有几分全常规造型和清新视觉效果的‘操场绿’车漆，再加上适当的镀铬装饰，可以让大多数人在不刻意突出任何东西的情况下享受，看久了也不会觉得累。
与H6相比，室内的简洁度更好，层次分明的分层设计创造了良好的视觉宽度，带来了组织感。使用的材料很小心。虽然无法完全避免塑料感，但柔软材质上的波浪纹理非常适合“小清新”的味道，金属装饰板上的图案也很有质感。适当的绿色对比装饰使整个室内气氛活跃起来。换挡机构的旋钮刻有精细的花纹，阻尼很先进，让我时不时想伸出手去玩玩。
中控台的物理按键大大减少，只留下一些必要的快捷键，其他大部分功能都集成到了12.3寸中控触摸屏上。不得不说这个尺寸也是同级别的领先表现。无论是界面设计、操作体验还是功能丰富度，都与第三代哈弗H6高度一致，整体上挑不出什么重伤，也不缺乏传统车和机器那种过于直观的质感。
至于a柱面部识别系统，其实我们并不陌生。可以在长城WEY的高端车型上看到，但是出现在哈弗的初恋中，顶配不到11.5万，可以说是一次真诚的技术放权。但是，既然哈弗初恋是以年轻人的感情为形象的模特，除了常规的安全功能之外，是否应该是一个浪漫的小把戏？比如刷车、面部表情识别、汽车监控等。这些小功能不一定经常用，但是年轻人一旦发现有趣的东西，就会很有吸引力。
" height = "446.884765625" data-url="http://02imgmini.eastday.com/mobile/20201231/20201231183743_964f068a1410a123f2572923a1143906_7.jpeg">尽管定位入门紧凑级SUV，但是看看2700mm的轴距，就知道哈弗再一次"不讲武德"，开始用"大半级"的套路降维打击竞品了。实际空间表现也没有辜负这个数据，充裕的腿部余量搭配纯平的后排地板，都说明厂家确实考虑到了年轻人呼朋唤友的乘坐需求。
再加上双USB接口配上后排出风口，以及适合夜晚观星的全景天窗，无论是浪漫还是实用哈弗初恋都能拿捏到位，从而带给用户更多的想象空间。毕竟现在年轻人买车，除了要满足日常上下班的代步需求，也偶尔要和自己的另一半带着行李出去玩，然后再干点……
动力方面，哈弗初恋依旧搭载的是低功率版本1.5T发动机，最大功率110kW，峰值扭矩220N·m，匹配7DCT变速箱。单看参数表现，相比很多刷参数上瘾的自主竞品，哈弗初恋其实是有点落后的。但是大家出来混都是要和年轻人打交道的，有本事是一方面，但是懂其所想更加重要。
当我一键启动之后，第一感觉就是这车怠速好安静啊，虽然还没到分辨不出熄火和怠速的区别，但绝对是越级的水准。不咋咋呼呼，这对于见初恋可谓至关重要。
除此之外，哈弗初恋的动力储备应对日常代步也毫无问题，中低速的加速表现挑不出毛病，该需要急加速的时候，扭矩储备配合双离合变速箱，能够迅速提供一定的推背感。不过受限于本身的排量和绝对动力，如果在100km/h以上的巡航路段里，来一脚油门急加速，就会发现哈弗初恋多少还是显得力不从心了。
前麦弗逊后扭力梁的悬架形式也是比较常规的，整体的调校风格也是偏向舒适柔和，所以在面对小沟小坎时，搭配上厚重的阻尼感，带给人的档次感和舒适性都是相当不错的，如果不是刻意了解结构，绝大多数时候我都不会觉得这是个非独立后悬的结构。再加上柔软的座椅填充，以及支撑度不错的侧向姿态，即便是偶尔激烈驾驶也能给到一定的信心。
讲真，在时下车坛里，追求个性反倒成为了主流。各家的产品都在寻找能够破圈的法宝，设计上的自由度也是前所未有的高。天马行空带来的就是精彩纷呈，但另一面也意味着"花花世界迷人眼"，让很多人连简简单单买第一台车的需求都得不到满足。
