在续航里程没有革命性突破之前，电动汽车克服冬季续航里程下降的最好办法就是通过外部设备帮助车辆升温。由于其固定的电池容量，在冬季取暖用电急剧增加的情况下，很难保持理想的电池寿命。纯电车反复迭代后，国内市场主流车型在冬季还会有明显的续航不足吗？
最近国内知名媒体电国和车家举办的纯电车冬季耐力测试赛，更坚定了国内很多车主对纯电车的信念。两大媒体分别号召知名纯电动品牌的实车车主参加比赛，其中真正能跑纯电动SUV的Geometry C也在两次比赛中获得双料冠军，认证“耐力之王、冬季长跑”称号。其中Geometry C以514Km实际续航里程的优异表现和93.6%的电力状态测试用电率夺冠。那么车主开着自己喜欢的车型，在路上不断的试探自己的人生底线，直到趴在地上，是一种怎样的体验呢？
这位90年代末的老师，有着六年的驾驶经验和丰富的国外驾驶经验，从事贸易工作，四年前成为吉利车主。作为一名老司机，迟先生在接受采访时说，自从开传统燃油车以来，他养成了一个低油耗、慢加速的良好驾驶习惯。回顾他在国外的驾驶经历，我们也了解到他即使遭遇多次，也能从容应对突发情况。纯电车的耗电量必然与司机的技术有关。可以说他这次能参加电州举办的“帕沃之旅”，无疑为几何c提供了一个优秀的车手，池先生在和我们分享用车经验的时候也特别提到，第二次换车之后，他还是愿意选择吉利的几何车产品。原因很清楚，就是他看中了几何品牌，已经走在了国内新能源旅行生态的前列。几何汽车拥有以吉利品牌为依托的完整产业链，在打造品质和车主服务方面有着丰富的经验。建筑质量甚至超过一些纯电动合资企业。所以当纯电动旅行产品在私家车领域普及的时候，池先生果断选择了Geometry C，真正能跑纯电动SUV的。俗话说“好马配好鞍”，人与车的强烈结合让池先生对这场比赛充满信心。
尽管比赛是以“帕沃”为主题，但池先生表明，他可以习惯在整个测试过程中进行战斗。赛后，他觉得
几何C(参数|图片)能夺冠，不足为奇。由于产品动力强劲，加上慢加、慢减速、平稳驾驶的驾驶习惯，即使在车辆动力即将耗尽的情况下，也有充足的驾驶技巧来应对。
但池先生认为，几何C最终夺冠的主要原因并不是他的“金右脚”。这款纯电动SUV之所以在比赛中实现了514Km的实际续航里程，动力利用率达到93.6%，就是对自身产品实力的展示。作为一名老司机，池先生在帕沃之旅中冷静地感受到自己可以夺冠，他不得不从Geometry C搭载的SEM智能能量管理系统入手，该系统通过储能、节能、能量回收、能量控制、能量提升五个维度实现高精度能量控制和高效能量回收，让Geometry C在比赛中充分发挥优势，续航里程提高40%，续航精度接近100%。增加四种SOC计算逻辑加权方法，准确预测电池剩余电量，让电池寿命更准确开启。为了考验纯电车的底线，汽车圈的媒体朋友总会有层出不穷的新玩法。一个是符合电动状态测试赛的性质，这是由汽车之家举办的“完全运行所有车辆的电力！”在筑巢引凤比赛中，我们还看到了葛的身影
d82a927_7.jpeg">获得这场纯电车“光电”比赛冠军的朱先生,就分享了几何C夺冠背后的故事。与迟先生不同,朱先生是在一次偶然的情况下参加了本次活动。作为刚提车不久的新用户,朱先生是抱着验证几何C的性能、和车友深度探讨纯电车冬季续航问题的心态去参赛。出乎意料地获得了冠军之后,让他窃喜了一番,并说要给当初选择了几何C的自己点个赞!朱先生表示,取得如此令人惊喜的成绩,与几何C本身各项越级的性能指标和几何高品质的造车工艺密不可分。
朱先生回忆,在这次的比赛中,自己的开车技巧和车的续航能力与在平日里开车几乎没有太大区别。唯一不同就是在比赛中选择了eco+模式,所以在比赛过程中几何C表现得更省电。最后,朱先生还总结出来三条实用的小tips:首先要了解自己车的性能参数,什么样的路况用什么样的工况;其次养成良好的驾驶习惯,操作要温柔避免猛踏电门,驾驶过程中要增强预见性的减速,充分利用动能回收;最后保持良好心态,不争不抢,安全第一!
从两名车主对赛事的分享,都不约而同地认证了几何C出色的冬季续航表现。除了续航的真实性值得肯定,在冬日出行,提供车主温暖的座舱体验也是纯电车企不容忽视的地方。几何C身上搭载的双向智能热泵空调就为车主考虑得非常周到,它能通过精密的算法,在热泵能够单独供热的同时做到能耗最优。这次趴窝大赛两名车主能轻装上阵,全靠双向智能热泵空调这个“供暖利器”。作为纯电SUV,几何C能在起步快、声噪低优势的基础上,其搭载的热泵空调在冬日为车主提供了更舒适的座舱温度,自然就成为了众多竞争对手中的加分项。
夺魁不靠锦鲤,只凭实力!通过两位车主分享的比赛经历可以得知,不论是日常用车,还是在冬季极冷的环境下,几何C的续航表现都能让用户做到“心中有数”。
