【TechWeb】11月，Model 3以21604辆再次荣登国内新能源销量前三。同时，就在几天前，从未收到任何广告的权威杂志《消费者报告》评选出美国最佳豪华车为Model 3和Model S。
随着特斯拉用户数量的持续增长，车主的声音更加多样化。知乎等平台也出现。“为什么很多人说特斯拉很差，但销量还是那么好？”问题。最近TechWeb采访了三位特斯拉车主，带着他们的顾虑，问了他们一些为什么选择油电，是否真的有里程焦虑，自动驾驶是否可靠的问题。
魏老师：多收的金额已经6000公里了，全家打算开车去三亚
魏先生从事汽车行业，对传统油罐车的优缺点了如指掌。
但魏先生第一次体验S型时，就被特斯拉的产品理念深深打动，在3型国产化6个月后下单。在购买这款车型3之前，魏先生有些里程疑虑，但在产品使用过程中亲身感受特斯拉的密集充电网络后，这种焦虑完全消除了。
问：作为一个多年的油罐车车主，有哪些巧合让你决定换电动车？
w:首先，体验过Model 3之后感觉很好。第一次去华茂店试驾的时候，特斯拉的自动驾驶给我留下了深刻的印象。另一方面，电动汽车比燃油汽车便宜，所以他们下了订单。
市场上也有一种说法，——“6秒俱乐部”，也就是很多106秒内的车都有百万级，而特斯拉的车却很容易达到最低水平，花一点小钱做大事是很爽的。
而且买车后的成本很小。以前是改装车，对燃油车的成本有很好的概念。燃油车的日常维护费时费力，电动车只需要换玻璃水和雨刮片，仅此而已。
问：自动驾驶和主动安全的体验如何？
W:我很想买W:FSD，但是家里人反对。尤其是我老婆，她觉得你停不下来。你觉得这能是一回事吗？不过后来想想，因为FSD可以算几万的东西，现在涨了8000，理性购买就更有必要了，不能一下子决定。现在想想，我老婆当时是理智的。
要是有折扣就好了，希望特斯拉能团购，再来个FSD，哈哈哈。
虽然没有装FSD，但是有一次送孩子上学的时候，一辆车突然从一条比较窄的路右边出来。我当时以为可以到，但是有点快，特斯拉就帮我停了下来。这是我拿起车后第一次特斯拉主动停车，帮助我避免了一次事故。
当时孩子的书包和一些其他的东西都乱七八糟的散落在车上，但是孩子坐的很安全，所以问题不大。
网上说有个“鬼闸”问题，我还没遇到。
当被问及是否会把特斯拉介绍给身边的朋友或亲戚时，魏老师无声地笑了。“我多收的里程已经达到6000公里了，已经推荐给四个车主了。天津不需要摇新能源号。后来我推荐了同事和领导，他们的接受度还是很高的。”
问：你怎么看待马斯克？你平时看他的新闻吗？
女：我一定会看到的。我觉得他是一个真正能改变人类历史的人，这种人对人类的发展起着非常重要的作用。
我买了特斯拉，大家都说是韭菜什么的，但我真正的想法是，我愿意给他钱去开发新的东西，造福全人类。
这个很有意义，哪怕贵一点，我都会做。
最后，魏先生还表示，很期待和全家人一起开特斯拉从天津到三亚。全线有完善的多收网络，一路行驶不会出现里程焦虑。
利昂：我非常同意马斯克的“第一原则”能找到工程师文化的共鸣
2020年夏初，里昂买了这款蓝色Model 3。
早些时候，特斯拉开始依附于SpaceX的术语翻译。在理解了马斯克所倡导的企业文化之后，他认为自己对工程师文化的理解也与马斯克产生了共鸣，对“第一原则”有了自己深刻的理解。
问：你是什么时候决定买特斯拉的？
利昂：可能是今年夏天。但其实国内第一家特斯拉店(芳草地店)开张就种草了，只是当时预算有限，没有买。后来型号3从31万降到27万左右，我就一心买了
···不过，下单前还是焦虑了一晚上。Q：为什么焦虑？
Leon：如果买了发现不行怎么和家里交代？充电问题怎么解决？
好在我家和超充站很近，大概4、5公里，如果家充搞不定就去那边充。又看了B站上的一些评测，最后下定了决心。
Q：您对Model 3的操控性有什么印象？
Leon：一个词概括的话就是——平顺。我买车前后试过小鹏、比亚迪，最早还试过腾势，Model 3是操控性最好最平顺的。
Q：您选择了特斯拉的产品，是否同样也认可创始人马斯克的愿景和理念？
Leon：我很认可马斯克“推动可持续能源发展”的愿景，尤其是在我们这类能源消费大国，非常有必要。
而且，我最早关注到他的是“第一性原理”，这是希腊亚里士多德提出来的思考方式。什么意思呢？简单地说，就是你做事情要抓住最核心的东西，避免臃肿。
包括SpaceX、Tesla，马斯克认为这些产品的核心是“软件控制机械”，将传感器细分到各个底层，集中用软件检测、控制。所以，我们看到它和传统油车不在一个层面，无论是主动安全还是辅助驾驶。
Q：自动辅助驾驶有没有给您留下深刻印象？
Leon：有两次。第一次是刚买车那段时间，我在快速路上行驶，已经打了转向灯准备向右变道，我觉得后面那台货车会让我，但其实没有。这时车突然反向打轮，轻轻地摆了一下就回正，躲过了后面那台正在加速的货车。
我当时很震惊，如果晚一点就撞上了。
第二次是下午六点钟左右，天刚刚黑，但路灯还没亮。我下辅路的时候前车突然变道，也不知道是什么触发了特斯拉警报，我下意识打了方向后才看到辅路上一个逆行的行人。那次如果它没提醒我，出事的概率非常大。
传感器能看到比人更多的信息。油车不可能给你这么多成本空间装传感器，特斯拉把这么多钱花在了主动安全的硬件上，这让我很有安全感。如果不是亲身经历，别人是无法理解的。
Max：4年开了10万公里，特斯拉是正确的选择
就职于一家头部互联网公司的Max，思维活跃且乐于接受新事物，在成为第一批Model S车主前，曾换过5、6辆燃油车做代步工具。
然而就在几年前，纯电汽车的接受度还远未达到今天的水平，Max的家人对于特斯拉也心存顾虑。直到2016年，妻子送给他一本《硅谷钢铁侠》，Max才发现自己被马斯克精神和特斯拉产品双重感召，并在金港的一次试驾活动后，和妻子双双下定了购买决心。
Q：作为第一批Model S车主，当时买车时心情如何？
Max：我记得是16年的4月份下订单，选了颜色、内饰，选装了FSD，大约等了2个月。
当时Tesla告诉我生产完成之后，给了我一个船号，每天都可以查海运进度，发出到哪了，几月几号行驶到什么位置。
看着它一点点跑到中国，到达天津港，然后陆运到北京亦庄交付中心，这个过程只有老车主能享受到，现在回忆真是很愉悦的过程。
Q：四年下来，您这台Model S开了多少公里，电池衰减明显么？
Max：已经开了10万公里。我刚提车的时候，充满电可以跑425公里，这是实测过的；现在满打满算能到400公里。4年相当于衰减了25公里左右的续航，我觉得还是可以接受的。
到冬天会明显下滑一点，因为需要更大的空调和座椅加热，但是够用。以前一周充一回，现在还是。
四年前，特斯拉不像奔驰、宝马、奥迪一类百年汽车老牌名声在外，大家对这个品牌是陌生的，新能源的概念也刚起步。
后来我给同事介绍这台Model S，会听到许多顾虑，担心性能、担心漏电、担心它有辐射…这几年好多了。
伴随特斯拉在中国的成长，Max目睹了特斯拉充电网络的密集扩张，以及这台Model S的所有重大OTA升级。
Q：这四年来，您觉得特斯拉有哪些变化，或是说这台车有什么变化？
Max：4年前充电站没有这么普及，现在北京任何一个角落，5公里内都能找到超充桩，所以不会有太强的里程焦虑。
现在来看，4年前选择特斯拉是正确的。
我们的手机更新是非常快的，能一直维持用户的关注和兴趣。特斯拉也一样，每次OTA升级都像开新车，都能带来惊喜。一般它会两个月更新一次，我印象最深刻一次，是V8.0版本，提升了界面响应，不再延迟，可以折叠，有多浮窗；座椅记忆功能也加了进去，我一米八多的身高上下车就显得非常方便。
很多人喜欢把电动车比作手机，一年一换代，但特斯拉不一样，我觉得它确实是早买早享受，不会因后来的车型更先进而显得落后。
结语：
特斯拉从定义汽车OTA开始，就不断为车主带来意想不到的智能体验，这一切都让特斯拉车主有种“常开常新”的满足感。随着更多功能通过云端释放，这个大型“数码产品”也切实让用户体验到了伴随品牌成长的快乐。
另外，特斯拉在同级别新能源车中，操控性和续航能力表现突出，随着这家公司V3超充网络的建设，国内多数地域的购车者都能享受到油车一般的补能体验。尽管冬日里，电池续航会略有缩减，但其实车主们也在学习特斯拉的续航与便捷的“平衡术”——找到补能节奏，减少里程焦虑。
