大众帕萨特在大多数老年消费者眼中绝对是名车。记得十年前，很多有钱的老板都喜欢开大众帕萨特，帕萨特一战成名，但这两年中国消费者对它的态度可谓又爱又恨，原因当然很简单。现在大众帕萨特的价格一落千丈，甚至只有很多紧凑型车的价格，大家都很喜欢。同时位移减小，对不追求权力的小伙伴非常有利。但是在帕萨特参加中国保险科学研究院的碰撞测试之前，很多朋友都觉得很无语，很认真。
前不久大众帕萨特主动要求参加碰撞测试，结果显示a柱质量很好。许多朋友对此有两个疑问。一是帕萨特做公关，二是帕萨特的a柱真的加强了。尚未得出最终结论。
参加碰撞测试的是2020年改装的帕萨特，今年9月刚刚推出。最后一次改装是在今年4月，也就是说帕萨特在5个月内又升级了。今天，让我们来看看新帕萨特进行了哪些升级。为了照顾大部分小伙伴，我们选择了两款入门级帕萨特进行对比。排量1.4T，是一个很好的模型。
首先，这两款帕萨特的厂家指导价一模一样，18.59万，折扣价15万左右。你对这个价格满意吗？外观介绍不多，主要是商业氛围。朋友可以看看图片。新旧表象之间没有大的调整。
两款帕萨特车型都使用1.4T发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛米，配有七速双离合器变速箱。理论上新旧帕萨特都没有调整，但新帕萨特加速很快，新帕萨特9.1秒破100，老帕萨特9.3秒破100。至于油耗，新款每百公里油耗5.8升，老款5.7升。最新款帕萨特的动力调节发生了变化。毕竟速度更快，油耗无疑增加了。这是一种以油耗为代价提高速度的方法。
新帕萨特的油箱容量也有所增加，新帕萨特为68.5升，旧帕萨特为66升，因此新帕萨特的续航能力更强。新帕萨特的服务质量也提高了30公斤。考虑到油箱变大，整体重量增加的客观情况，a柱也要加强。毕竟油箱容积不可能一下子增加30 kg。至于它的底盘设计，没有做过调整，包括前驱动设计，前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架。老车轮用的是R16轮圈，也没有升级。这也是帕萨特被很多朋友嫌小气的原因，因为紧凑型车经常用R16轮圈。
安全配置，新旧帕萨特都一样，配有五个安全气囊和胎压监测。配置几乎没有升级，比如电动天窗，无钥匙进入系统，无钥匙启动系统，塑料方向盘，真皮座椅，8寸触摸液晶屏。这些功能也有，配置真的很丰富。此外，新帕萨特的价值相当高，这与其照明配置密切相关。它配有led高、近光灯、led日间行车灯和led雾灯。想想看，入门级帕萨特就有这样的配置，所以帕萨特的灯光配置真的很高。
另外，两款帕萨特的配置几乎相同，说明新帕萨特和老帕萨特没有什么变化。我们有理由相信，最新款帕萨特应该是加强了a柱，不然为什么要改，参加碰撞测试的意图也很明显，当然这是我们的猜测。当然从它的碰撞测试结果可以看出来，但是还是有一定的可信度的，朋友们可以发表一下看法。
