余郭利和张勇如何看待Y型降价？

1月1日，Trass宣布正式推出国产ModelY。ModelY长命版起价33.99万，下降14.81万。ModelYPerformance高性能版起步价36.99万，下降16.51万。

特斯拉降价再次引起全网热议。ARCFOX事业部总裁俞对此事发表了看法。他说modelY降价首先要看事情的性质，不是热闹的公关稿，还要看产品和价格的关系。

第二，马斯克本人不是地球上的人。他的第一性思维，公关能力，粉丝量，粉丝吐槽都能淹死人。再看他的财富，一小部分可能比我们N人一辈子挣的都多。真的很神奇，真的很有说服力。

第三，低成本自动辅助驾驶系统的体验，至少在今天，在这些低成本方案中，特斯拉是当今最好的。

于，ARCFOX事业部总裁

但不能只看着人吃肉。看人家怎么挨打了。如果我们打败这些人，他们就会变得伟大。随着工作的深入，认知水平的提高，团队的壮大，合作伙伴的扩大，我觉得我们今天有足够的信心，我们还不错，超越世界屋脊指日可待。

感觉现在的中国企业已经不是以前的中国企业了。这一代企业技术基础更加扎实，企业家更加自信。华为没输给苹果，淘宝没输给亚马逊，我坚信中国智能车不会输给特斯拉。

在当今智能电动车时代，有种百家争鸣的感觉。陪伴你的有马斯克、李斌或华为。你觉得在这个时代不做点什么，就辜负了这个时代的爱。

纳西汽车联合创始人兼CEO张勇此外，纳西汽车联合创始人兼CEO张勇也在朋友圈发表了自己的看法。他表示，ModelY在开业第一天的降价反映了马斯克在销量方面迅速实现其行业巨头地位的巨大野心。这波冲击最大的应该是燃油车，其次是电动车企业，对行业有利，加速了智能电动车时代的到来。竞争的战场从来都是那么残酷，不进则退。

以下是余在朋友圈的评论全文：

昨天全网都在讨论modelY降价10多万。很多亲戚朋友都很担心我。人掉十几万还能活吗？今天还有一些朋友提问。我认为有必要向我的用户表达我的观点。当然只是一家之言，仅供你参考。

首先，我们这些做智能电动车的人要感谢特斯拉。在这一点上我们有共识。特斯拉是这个物种的创造者，我们彼此不是敌人。我们共同的敌人其实是非智能车，所以李斌说他是对手，也是队友。我觉得这句话代表了我们共同的心态。

如何看待modelY这次降价？首先，我是成年人。我想看的是事物的本质，不是热闹的公关稿，还有产品和价格的关系。就选个配置吧，四驱，续航时间长，买自动驾驶FSD功能。别人不选，基本都是40万。这辆车有多大，就像型号3一样，它是一辆车。装修怎么样？说好话很简单，说好话不好。用户简单。这是一辆简单的汽车。40万的价格，你觉得贵还是便宜？

大家可能都有看法。我觉得贵，韭菜可以切成N茬。当然，我没有资格盲目评论别人的定价策略。不过，我真的很佩服公关的水平。这样的车，跌了十几万，卖了四十几万。大家好像都觉得很贱。忍不住想起一个笑话，说一个领导天天阴沉着脸，不是打就是骂下属。突然有一天，他对着员工们笑了笑，员工们的心里似乎都闪耀着伟大的光芒。整天鼓吹领导真好。还有一种领导，每天对员工很好，有修养，不会用脏话骂人。突然有一天，他对员工很严格。这一天，广大员工都在心里骂他们。今天这个领导神经错乱了，肯定是在家被老婆骂了。今天，他就像一只疯狗。

大家是想要前者这样的呢，还是想要后者这样的呢，我是个成年人，看清事物本质后，我一定选择后者。降了十几万还四十多万，那说明之前那个定价得多那啥。我们都是成年人，我们应该擦亮自己的眼睛，才能发现世界上谁是真的爱你，谁是渣男。

Tesla是我每天都要研究琢磨的公司，在我最开始做这份事业的时候，我确实觉着Tesla身上有几个我难以企及或短期内难以达到的事情。比如他是外国公司，虽然这些年我们民族自信得到了巨大的提高，我们国民素质水平也越来越高，但是一个开放的市场，仍然不能排除还有大量的在写字楼叫瑟琳卡回到家叫翠花的人。

特斯拉公司CEO埃隆·马斯克

第二，马斯克本人就不是地球上的人，你看人家这第一性原理思考，这公关能力，人家那粉丝量，粉丝吐点口水都能把我淹死。人家那财富，一点零头可能都比我们n个人一辈子挣得都多，实在太厉害了，这真得服。第三，低成本的自动辅助驾驶系统的体验，至少在今天，在低成本的这些方案里面，Tesla就是今天最好的。所以在最开始的挺长的一段时间里面，我也很苦闷。

但光看人吃肉不行呀，还得看人家怎么挨的揍，我们把这些揍挨了，我们也会变得伟大。随着工作的越来越深入，认知水平的提高，团队的成长，合作伙伴的扩大，我觉着今天的我们有足够的信心，我们并不差，超越这个世界屋脊也是指日可待的事情。首先在三电上，我觉着我们一点都不差，绝对都是世界级水平，谁说我们中国企业差，就是不懂这个行业。

第二，品质。我觉着在这个事上，ARCFOX绝对有发言权，传承麦格纳110年的制造标准，有些工匠精神就是需要时间的磨砺，我们在设计过程中的ppv的车都比一些品牌的商品车要好。第三，自动驾驶，软件定义汽车。在低成本方案里，Tesla确实做得不错，很好玩体验也不错，但好玩归好玩，安全归安全，生命只有一次呀。目前Tesla的方案对于辅助驾驶，问题不大，但再上一个层次，光靠摄像头，太难了，虽然技术上有争议，但我从我们的角度来看，没有激光雷达却叫自己L3自动驾驶系统，都是耍流氓。必须要上激光雷达，不能仅仅依靠摄像头，就像我们每个人对这个世界的感知也不能完全相信眼睛一样，所以我们跟华为决定，我们直接上了三颗96线的激光雷达，在下一个时代，等着他，跟他竞争，这个产品明年就可以跟用户见面了。所以我觉着今天的中国企业已经不是以前的中国企业了，这一代企业的技术功底更扎实，企业家更自信。华为没有输给苹果，淘宝没有输给亚马逊，我坚信中国智能汽车一定也不会输给Tesla。

最近我还在花了很长时间讨论2023年我们的车上环网架构，上上周我花了一天的时间，就为了讨论这一件事，我十分兴奋，这项技术将改变我们整个汽车行业的发展格局，届时我们就能真正的做到像苹果和鸿蒙的生态系统一样，有条件的向开发者开放我们的部分系统和开发工具，那才是一个真正伟大的生态。在这件事上，中国就是领先的。

我以前看过一个电视剧叫大江大河，讲的是改革开放四十年，最近又在播出大江大河2，最近我也没时间看。但我非常喜欢看大江大河1，我觉着我的父辈们是如此的幸运，赶上了改革开放这样一个波澜壮阔的时代。今天，我觉着我也非常幸运，今天的智能电动车时代，颇有百家齐放百家争鸣的感觉，与你同行的，不是马斯克、李斌，就是华为这样的，感觉如果不在这个时代做点事情，就辜负了这个时代的厚爱。