目前，我们都非常重视汽车的安全性能，其性能甚至可以直接影响大多数消费者的购车选择。去年，中国一款畅销车型碰撞测试中的a柱断裂事件就是一个活生生的例子。自从测试结果出来后，网上就不断有议论，销量锐减。就在几天前，同样位于碰撞测试机构的长城品牌“国神车”哈弗H6在碰撞测试中翻车。事后哈弗表示，气囊未能正常引爆的原因是车辆电源故障。那么这个解释合理吗？
2020年12月23日，中国汽车中心C-NCAP对第三代哈弗H6进行了侧面碰撞试验，并同时向公众播出。提前准备工作未发现明显漏洞，测试按计划正常进行。然而，在侧面碰撞测试中，哈弗H6的侧面安全气囊没有打开，碰撞后应该正常打开的门被锁上了，双闪光灯没有点亮。场面尴尬到中国汽车研究院C-NCAP官网无法正常打开浏览。
事后，哈弗发表声明，声称试验车辆没有通电，车辆断电时，与安全气囊相关的所有电气元件自然不会工作，导致侧面安全气囊在碰撞过程中没有打开的异常情况。这里不推测哈弗H6的安全性，而是根据部分网友的评论逐案分析，为什么侧气囊没有正常打开？
用户评论1:碰撞试验中使用的“子弹车”质量太小，气囊起爆阈值过高
首先，冲击试验的所有标准都是严格定义的，包括“子弹车”的质量、速度、冲击位置、冲击角度等。根据本次碰撞试验，“子弹车”的质量为1.4t，相对冲击速度为50km/h，这样的试验参数能够更好地模拟道路事故的真实情况。通过对车辆本身的位移角和碰撞后碰撞面的变形程度的分析，并结合之前测试车辆的碰撞结果，1.4t和50km/h的参数不可能变化太大，所以用偷梁换弹的可能性几乎不存在。
此外，气囊阈值校准过高的可能性几乎不存在。我们需要知道，我国对气囊的启动条件有明确的规定，启动门槛不能太低，也不能太高。如果贸然降低引爆的门槛，很有可能我们开过减速带就会引爆，这是一个小小的惊喜，但是更换这个“一次性”安全气囊模块真的很“痛苦”。另外，如果气囊阈值标定过高，在车辆需要弹出保护乘员时，气囊不会轻易弹出，反而会失去原有的意义。本次试验中，1.4t“子弹车”以50km/h的速度撞击试验车辆，如果冲击强度达不到气囊起爆的阈值，还不如单纯节省侧气囊的成本。
用户评论2:气囊系统故障
气囊系统主要由碰撞传感器、气囊控制器、气体发生器和气囊模块组成。只要其中任何一部分出现故障，安全气囊系统都不会正常工作，所以安全气囊系统出现故障的确是可能性之一，但坦白说，可能性极低。首先，气囊是处于关键时刻的救生设备，其研制过程对可靠性要求较高。其次，气囊系统作为一个独立的系统，并不参与日常工作，而是处于“待机”状态。而且气囊只需要专注做好一件事，所以它的组件结构是原创的
身并不算复杂，并且技术也比较成熟，出现故障的概率并不高。另外还有网友提出质疑，是否是安全气囊部件恰巧在碰撞时造成损坏，而导致气囊未正常工作。就碰撞传感器而言，在碰撞过程中是大概率会出现部分损坏的，但这并不影响它自身或者其他传感器的工作，而气体发生器与气囊组件都在车内，所以如果说碰撞损坏，那很有可能是气囊控制器（ACU）发生损坏。
一般来说，ACU外壳通常采用铝合金压铸成型，以满足其抗电磁干扰以及强度保护的需要，并且其安装位置也不会贴近车身外侧，所以撞坏的可能性微乎其微。
那如果碰撞导致安全气囊系统断电呢？目前的安全气囊基本全部采用电控式，确实需要通电才可以激活工作，但汽车的安全气囊必须要具备备用电源，即便在碰撞后导致断电情况，气囊电路的储能元件也会保证气囊的正常起爆弹出。（一般气囊起爆时间都在100ms内，而备用电源能保证断电后150ms内正常工作。）
○网友评论三：车辆“断电”，气囊系统不工作
正如长城的官方声明所描述，车辆在断电后，全车绝大多数用电器都处于关闭状态，其中也包括安全气囊部件。而在气囊静态点爆测试中，对于起爆电流的普遍要求为1.2A，持续2ms以上。所以在常断电状态下，气囊未正常工作也就能够理解了。
在这里我们要明确一下何为断电状态？以最直观的传统机械钥匙打火的车辆为例，其钥匙孔大致分为LOCK、ACC、ON、START四种状态，在LOCK状态下，全车绝大多数用电器处于断电状态，仅少部分必要功能（防盗）才会工作。在ACC状态下，车辆仅有多媒体系统、照明灯等附件通电工作。只有当钥匙处于ON或START状态下时，全车所有电器才会通电，也就只有在这种状态下，安全气囊部件才会通电工作。（无钥匙启动车辆同样类似，这里就不做过多介绍了。）
这么做的原因就是考虑到汽车蓄电池的静态电流，为防止汽车在长时间停放后电量过低，无法启动的情况，所以要控制车辆的静态电流，也就是控制车辆的最低功耗。在车辆熄火停放时，默认车内处于无人状态，自然也就不需要安全气囊待机工作了。
所以有些时候，即便车辆处于广义通电状态下，那么安全气囊系统依旧可能处于“断电”状态。
○网友评论四：中汽研工作人员操作失误
正如刚刚所说，如果车辆钥匙状态错误的处于ACC模式下，那么是会导致气囊不能正确起爆的。但中汽研作为国内一家专业的汽车测试机构，其测试工作人员都具备很强的知识储备与实操经验，并且测试前的准备工作都需要按照标准流程进行操作。毕竟撞了那么多年车了，这样的错误应该不会犯。
官方解释：OTA升级电源系统导致车辆断电
由于当天进行测试的实验车辆在实验准备阶段进行了软件升级的数据下载及安装，并在实验前开始倒计时三秒时，进入与电源相关的代码刷写阶段。整车部分部件开始处于断电状态。此特殊情况下，测试车辆，尾灯、双闪灯、侧气囊、侧气帘、车身控制器均无法工作，并且在碰撞台车与测试车辆发生碰撞的时刻，软件升级尚未完成，因此发生侧气囊/侧气帘未展开，车门锁死的情况。
所以根据官方解释来看，OTA升级导致断电的解释在理论方面是解释的通的。
