相对于Model3，北极星Polestar2没脑子也能选特斯拉？

在纯电动汽车市场，特斯拉的地位毋庸置疑。没有一家新能源汽车公司能避免与特斯拉的比较，除非专注于低端市场。然而，特斯拉并不是一座不可逾越的大山。没有，最近来了一个挑战者——Polestar 2。

可能‘北极星’对很多人来说有点陌生。事实上，北极星曾经是像宝马的M-power，奔驰的AMG一样的高性能独立子品牌。直到沃尔沃被吉利收购，才慢慢转型为沃尔沃和吉利共有的高性能电动车品牌极地之星汽车。定位于中档豪华高性能轿跑的Polestar 2首版，将与特斯拉Model 3直接竞争，统一售价41.8万元。那么这两款车怎么选呢？

工艺比较的优势——历史沉淀

北极星2虽然有中国背景，但是和Model 3一样是真正的全球模型。北极星的三个主要市场是欧洲、中国和北美。在欧洲，宝丽来主要销往瑞典、挪威、比利时、德国、英国等主要电动车市场。另外，和特斯拉一样，极地之星也在中国设厂。

然而，在制造工艺和质量管理方面，传统汽车公司与新兴力量之间的差距已经出现。先说特斯拉。事实上，特斯拉的整体质量控制一直受到消费者的批评，甚至在美国，特斯拉的投诉率也一直很高。特斯拉上海工厂建成投产后，国产Model 3(参数|图片)并没有提高质量。异响、漏水、缝隙不均匀都反映出特斯拉组装工艺不好。

让我们再看一看

北极星2(参数|图片)，目前北极星在成都和台州有两家工厂，其中北极星2在台州生产。该厂由浙江吉利控股集团投资，按照沃尔沃标准设计建造，沃尔沃负责全球制造基地的日常运营。

泰州工厂不仅生产北极星品牌产品，也是柯灵产品的故乡；当然，北极星更高的定位反映了制造环节，意味着更好的材料和更高的精度。与市场上现有的竞争对手相比，这无疑是它的优势。比如在冲压过程中，除了传统的人工质检外，冲压车间定期对零件进行蓝光检查。通过将辐照后的扫描值与规定的精度进行比较，检测精度比人工检测更严格。

在现代汽车企业中，质量控制是一个系统，这个系统的形成需要在日常实践中逐步积累。毕竟特斯拉直到2012年才在弗里蒙特的工厂开始在S型上试生产(参数|图片)。特斯拉作为一个汽车制造的门外汉，需要对所有组装工人进行再培训，教授机器人。自燃缺乏设备技术和质量管理。吉利-沃尔沃，这几十年来一直在制造令人惊叹的汽车，在这方面毫无顾虑。材料对比——技术简约VS环境奢华

当你花40万选择纯电动车的时候，绝对不仅仅是绿卡。毕竟几十万人没有一点奢侈感是接受不了的。

不过对于纯电动车来说，它们往往代表了一种新时代的设计理念。比如特斯拉Model 3，圆润的造型和无中网式的设计，特斯拉似乎在用一种任性的方式来展示自己的设计理念。

而源自北欧的Polestar 2似乎就多了一些欧洲人的严谨，整体采用了很多平直线条和折角的设计，和Model 3不同的是，Polestar 2的进气格栅采用了半密封处理。不得不说Polestar 2的北欧风正好与Model 3的美国新风尚形成了对比，但也算是各有千秋。

但进入到车内，你才能发现两款车型真正的差别。Model 3的内饰设计即使放到现在也称得上超前，因为除了方向盘和一块大屏幕以外，便没有什么可以说的了。是的，Model 3没有仪表盘。但不得不说，这种简约的设计确实提升了科技感。但几乎完全用大屏幕取代实体按键的做法，我个人是不太感冒的，毕竟行驶过程中的操作便利性真的下降了不少。

相比之下，Polestar 2就显得"传统"多了。内饰整体遵循了北欧的斯堪的纳维亚风格，整体以黑色作为主色调，注重简约和实用性。Polestar 2中控台采用了多种面料，最上面是软搪塑材质，中间是织物包裹的硬质材料，下面还有木纹饰板，不同的材质组合提升了内饰的档次感，在豪华感的营造上，小编认为是比Model 3做的更为出色。

另外相比特斯拉Model 3，Polestar 2使用了更多可回收和天然材料，例如座椅就采用了环保面料——应用于专业潜水服的Weave Tech高科技材质，经久耐用、防水防尘、易于清洗，同时为整车减重7.5公斤，实现轻量化需求。

动力对比——Polestar逼近特斯拉，扭矩小胜

当然，还有一部分人购买纯电动车的原因是喜欢暴力的直线加速。毫无疑问，目前纯电动车型的三电技术标杆就是特斯拉，所以这一部分我们来看看Polestar 2和Model 3的性能对比。

作为Polestar家族第一款纯电动车，Polestar 2在动力方面与搭载插电混动系统的Polestar 1(参数|图片)有着许多不同之处，它搭载了前后双电机四驱纯电驱动系统（每台电机可提供150千瓦最大输出功率及330牛米最大输出扭矩），综合最大功率达300千瓦（408马力），峰值扭矩为660牛·米，0-100km/h加速时间为4.7秒。

续航方面，Polestar 2的电力来源于一套由324颗电池组成的71kWh电池组，NEDC续航里程为450km。电池组电芯为宁德时代的方壳三元锂，电池组被封闭在底盘架构中。

与Polestar 2相对应的是Model 3 Performance 高性能版，国产版Model 3 Performance高性能全轮驱动版的前后电机功率分别为137kW和202kW（约186Ps及275Ps），0-100km/h加速时间为3.4秒。

与2019款进口版Model 3 Performance高性能全轮驱动版相比，国产车型在NEDC工况下续航里程达635km，提升了40km。

虽然直线加速能力，Model 3高性能版会更强一些，但Polestar 2凭借更大的扭矩能够提供1500kg的最大牵引力，特斯拉Model 3的最大牵引力为910kg，相比于Polestar 2还有一定的差距。除了牵引力表现出色，Polestar 2还提供了丰富的储物空间，其后备厢的储物空间达到405L，并且还有一个掀背式的尾门设计。此外，该车还设计有一个容量为35L的前备厢，甚至还可以通过车顶行李架拓展更多的储物空间。整体来看实用性是强于Model 3了。

根据最新数据显示，Polestar 2在北欧市场反应不错，挪威与瑞典于8 月份销量都超过Model 3 。Polestar 2 八月份在挪威与瑞典的新车注册数量分别是 504 台和 284 台，而同月份的特斯拉 Model 3 注册量则分别是 264 台和 263 台。

不过毕竟北欧地区是Polestar的老家，品牌认知度自然更高。而来到中国市场，这样的情况别扭转了180°。已经占领纯电动中高端市场的特斯拉虽然有不少负面缠身，但总体来看仍旧是同级标杆的存在。