现在很多买SUV的用户更喜欢四驱车型，四驱系统也很多。看完之后你就知道哪种四轮驱动不仅对SUV好，对轿车也是。
最强悍机械四驱鼻祖：奥迪Quattro
奥迪quattro四轮驱动系统基于Tosson差速器，可机械锁定，前后轴之间的扭矩分配灵活。Quattro是当之无愧的机械全时四驱鼻祖。那么，奥迪quattro四轮驱动有什么优势呢？
配有Torsen差速器系统。quattro的特点是出色的通行能力、高速公路、主动安全性和响应速度。其纯机械动力分配具有其他四轮驱动系统无法实现的出色稳定性。
然而奥迪quattro并不完美。由于质量高，成本高，只能用于立式发动机型号。奥迪的A3和TT汽车使用横向发动机，并使用与大众的4MOTION相同的差速器系统。
早在2016年，奥迪就将ultra技术融入quattro技术，显著提高了燃油经济性。如果机械quattro更能满足大排量发动机的高性能要求，那么ultraquattro智能四轮驱动系统更适合日常通勤的高速公路性能要求。
ultraquattro智能四轮驱动系统每100公里的平均油耗比常规quattro系统低0.3L，但该系统的自重比上一代系统低近4 kg (8.8磅)。这也有利于降低油耗，提高操控性能。在紧急情况下，ultraquattro智能四轮驱动系统可以最大限度地将100%的动力传递给前轴或后轴，因此具有更强的故障排除能力。
便宜经济四驱：大众4motion
大众的4motion是四轮驱动类别，包括多种四轮驱动结构，4motion系统是大众广泛使用的全时四轮驱动系统。与奥迪quattro相比，4motion虽然不如奥迪quattro可靠，但比奥迪quattro便宜很多。
在如今的大众车型中，大众的横向发动机4motion采用的是Haldex中央差速器，而在停产的辉腾等车型中使用的纵向发动机则是与奥迪车型一致的Torsen中央差速器。
豪车四驱里最省油四驱：奔驰4MATIC奔驰4MATIC四轮驱动的核心技术是4ETS差速限位技术，利用ABS制动力自动分配功能实现差速限位。奔驰4MATIC设计紧凑轻巧，摩擦性能最优。与其他全轮驱动系统相比，奔驰4MATIC具有以下优势。
021010321_bb4b07ac6ad943ed8d6a29a71e5cbfb4_3280_wmk.jpg">主要体现奔驰4MATIC重量轻，轻到了66-70公斤；其次是燃油经济性好，舒适性以及被动状态下的安全性等方面都表现非凡。
奔驰4MATIC跟奥迪quattro一样，都有中央差速器，但4MATIC的中央差速器作用是消化前后轴的转速差，但本身并没有限滑功能。想要锁止，还需要多片离合器和奔驰独有的4ETS差动限制技术，当车轮遇到打滑的时候，用ABS来对车轮进行制动。
简洁高效的四驱：宝马xDrive
宝马xDrive是三大豪华品牌里唯一没有机械式中央差速器的四驱，它的中央差速器采用电控多片离合器，前后均为开放式差速器，带电子辅助功能，能快速改变前后轴的动力分配，从而去抑制侧倾，保持车身姿态。宝马xDrive四驱结构更接近城市suv的适时四驱，可见通过性不及奥迪quattro。
宝马xDrive过度依赖电子系统，对高强度频繁的转速差耐受性不好，导致宝马xDrive的越野耐用性差，并且宝马的四驱系统维修也是最贵。不过，xDrive有着结构简单、重量轻、效率高等优点，适合城市工况。
硬派四驱：三菱超选四驱和S-AWC
提及三菱的四驱系统，您就会想到三菱帕杰罗有“双档把”，那就是超选四驱（SS4）。右边的“小档把”就是帕杰罗的分动控制器。
在4H四驱挡位下可实现全时驱动，在2H两驱挡位时可作为两驱车行驶，而两种状态可在行驶中手动切换，省时间又很有操作手感。不过，如今很多车的2H和4H切换采用旋钮设计，行驶途中操作起来更加方便。
三菱的超选四驱以后驱为主，如果遇到不同的路况，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，这些调节都是电子控制完成。
三菱帕杰罗连年夺得达喀尔拉力赛的冠军，证明了超选四驱越野性能不错，而超选四驱优点就是均衡全面，并且燃油经济性十分出色。
此外，三菱还推出了S-AWC四驱系统，该系统区别于超选四驱系统，为适时四驱系统，为公路越野提供了技术保障。S-AWC的优点在于前轴带主动式差速器，让车辆在湿滑路面保持车身稳定和足够的牵引力。
追求完美的四驱：斯巴鲁Symmetrical AWD
斯巴鲁DCCD是为拉力赛而生的产物，VTD适合于激烈驾驶的运动风，而ACT-4是平民越野版本，可见斯巴鲁的四驱产品线非常全。
最强适时公路四驱：讴歌sh-awd
在日系四驱里只有三菱和讴歌四驱做得最好，讴歌四驱系统叫做sh-awd，该四驱系统主要是用来跑公路。或许有人会说，铺装公路还要什么四驱？讴歌sh-awd四驱系统和一般的四驱系统不同，sh-awd并没有中央差速锁，只用了一个简单的分动机把前后桥的扭矩切成3:7，不过讴歌的sh-awd四驱系统厉害在后桥结构。
讴歌四驱系统的后桥有一个加速装置，在加速装置内有两套离合器，一套负责高速，一套负责低速，高速离合器里连接一套行星齿轮。当高速过弯的时候，行星齿轮可以把后桥的转速，提到到105%，从而弥补了过弯转向不足。
