版权声明：本文版权归网易汽车所有。如转载请注明出处。
网易汽车1月16日报道近日，以“新发展格局与汽车产业转型”为主题的第七届中国电动车百人论坛委员会在网上开幕。
联合国开发计划署(UNDP)驻华代表贝亚特特朗克曼(Beate Trankmann)白雅婷在论坛上表示，1990年至2019年间，全球化石燃料二氧化碳排放量增加了62%。根据世界气象组织的研究，虽然工业增长因去年新冠肺炎疫情而放缓，但全球温室气体水平并没有下降。根据联合国政府间气候变化专门委员会的报告，最早在2030年，全球气温可能会达到1。比工业化前水平高5摄氏度。为了阻止这一趋势，2030年全球二氧化碳排放量必须比2010年减少约45%。去年9月，中国政府承诺在2030年实现碳峰值，2060年实现碳中和。这些承诺为政策制定提供了重要机会，可以帮助我们将温度变化控制在1.5-2摄氏度以内。
联合国开发计划署驻华代表(白雅婷)
交通运输业是世界第三大温室气体排放源。运输电气化是实现国家气候目标和确保地球世世代代宜居的关键途径。目前，中国新能源汽车的数量约占世界总量的一半，自2015年以来连续五年保持世界最高的库存和销售记录。尽管发展迅速，但交通电气化革命仍需要中国和世界的不断努力。
为此，白雅婷有四点建议：
首先要从整体上看汽车的碳足迹。也就是说，要对电动汽车全生命周期的排放进行监管，不仅是用户的全链排放，还有电池生产和处理过程中的全链排放。
二是推进车辆电网一体化。向完全可再生能源过渡的两个主要挑战是能源生产的波动性以及发电和用电之间的地理距离。最大限度地发挥能量储存的作用对于解决瓶颈问题至关重要。电动汽车提供了一个潜在的解决方案：通过双向充电的分布式存储和通过V2G的车辆电网集成(VGI)。
第三，把农村振兴战略与新能源汽车发展结合起来。在中国农村，停车收费方便，可以使用分布式可再生能源。这样，农村居民可以驾驶新能源汽车，引导农村消费者直接转向电动出行方案。
第四，我们必须促进氢能和燃料电池汽车的发展(FCV)。2020年，中国燃料电池汽车的发展经历了“超级年”，关键零部件技术和政策取得突破。我们迫切需要出台一个由不同部委联合发布的氢能国家战略，以绿色氢为愿景(参数图)——，这将为燃料电池汽车的发展提供更广阔的可能性，加快我国脱碳进程。
白亚婷最后表示，联合国开发计划署准备在交通领域实现碳中和的转型过程中提供援助。自2003年以来，我们一直在部署全球网络和经验，支持中国加快新能源汽车的产业化和商业化，以促进绿色交通的发展。通过京津冀、长三角、大湾区氢能和燃料电池汽车示范项目，大湾区氢经济职业培训项目，支持基层政策创新，为产业供应链提供技术支持，搭建国际交流平台。
