在民间车主的口中，很多“老司机”夸德系车重、结实、耐撞，日系车薄、耐撞，甚至高速飘。与此同时，日系车和德系车之间关于哪个更安全、更坚固、更耐撞的争论从未停止。
此外，去年中国保险研究院对德国大众和一批日系车进行了碰撞试验。其中大众车型可以说是全线“翻车”，帕萨特、途观、迈腾都表现不佳。
另一方面，来自日本丰田TNGA框架的凯美瑞、卡罗拉等车型，在中国保险研究上成绩优异，接近“封神”的地位。
这也改变了很多消费者对日本薄馅的固有印象。与此同时，对于德国公众来说，他们不再那么迷信自己的坚固和耐撞性。
言归正传，为了更直观的感受德系和日系车的耐撞性。1月17日，字节跳动汽车媒体平台“知车帝”发布丰田卡罗拉与大众速腾正面碰撞的碰撞测试视频。(视频点击此处观看)
试验中采用了两车以64 km/h速度50%偏置碰撞。丰田卡罗拉和大众速腾都以64公里/小时的速度完成了碰撞，重叠率为50%(驾驶员侧)。最后，根据车身变形程度和假人损伤数据进行评价。
本次试验的车型，丰田卡罗拉是2021款1.2T S-CVT的先锋版，指导价11.98万元；大众速腾是2021 200TSI DSG的舒适智能版，指导价15.09万元。两款都配有头部侧气囊、侧气帘和膝部气囊。
值得注意的是，一汽-大众速腾是2021年，不排除大众在帕萨特悲惨翻车后加强所有车型车身安全结构的可能性。
碰撞后，从现场照片来看，日本丰田卡罗拉的坍塌程度更明显。可以说是“全身参与能量吸收”。另一方面，德国大众速腾的倒闭并不明显。
可见，丰田卡罗拉碰撞后的结构性能弱于大众速腾。
丰田卡罗拉碰撞后结构
大众速腾碰撞后，车门可以轻松打开，安全气囊全部引爆，假人保护良好。总体来说，车辆结构没有太大变化，包括a柱不弯，前侵不大，整体车架不错。
大众速腾的后碰撞结构
相比之下，丰田卡罗拉的前场入侵明显比大众速腾长，崩溃程度更严重。下防火墙变形也较大，车门铰链柱有明显缝隙，a柱变形较小，但整体客厢框架仍完好无损。
另外值得注意的是，碰撞后卡罗拉车门没有自动解锁，车外打不开门，只有车内锁可以打开。另外从车顶看有很多变形，卡罗拉通过全身吸收能量。
拆车后发现卡罗拉变形更明显。除了下防火墙和踏板的变形，中央通道也变形了，碰撞时由于挤压，中央通道下沉。
同时，卡罗拉也成为了这个媒体中众多碰撞测试车中变形最严重的一款。
相比之下，曾在中国保险研究院频繁“翻车”的大众，拆解后的底盘变形明显小于卡罗拉，变形强度也较弱，车身强度也比丰田卡罗拉好很多。
当然，这并不排除一汽大众对2021款的结构进行了改进，使车身更加刚性。但是丰田卡罗拉碰撞强度不好是不争的事实，不管速腾有没有改进。
看到这样意想不到的结果，很多网友都忍不住发表了自己的看法。“TNGA大战MQB，证实了民间传言吗？实战之王在实战中还是“死”的。”日系车讲究成本，材料成本是车身设计的红线标准。合理的做法是
“这个实验的结果让中国保险研究院感到不舒服”，“对身体结构的变形影响意义不大，取决于假人的受伤程度。如果超高强度钢车身发生碰撞，车身不变形，乘员没了”，大家对此怎么看？
