很多朋友一直在问我能不能买个插电式混合动力车。我可以拿到绿卡，不用担心在充电站找不到购物车。的确，虽然插电式混合动力汽车甚至可以作为燃油车使用，但由于附带电池马达，一方面油耗高得离谱，另一方面加速比普通燃油车慢很多。而且如果考虑买个插件老老实实充电的话，也必须面对大部分插件充电不快的问题。
但比亚迪DM-i系列车型的发布，似乎只是为了解决上述痛点。一是饲料燃料消耗明显降低；其次，所有DM-i车型都可以由DC充电，半小时30%-80%，40分钟15%-80%。
这次我们试驾比亚迪宋(参数图)PLUS的DM-i超级混动车型。与过去的比亚迪插电式混合动力车相比，这一系列车型更注重经济性。目前比亚迪的唐、宋、秦三款车都配备了该系统，均已公布预售价格，工信部官方续航里程已达到1000多公里。
比亚迪1月11日发布的DM-i超级混合动力系统涵盖了霄云塞混合动力专用1.5L高效发动机、EHS电动混合动力系统、DM-i超级混合动力专用动力叶片电池、AC/DC汽车充电器等核心部件。插电式混合动力与过去已知的插电式混合动力的区别在于，——是一套以电为基础的混合动力技术。特别是在日常通勤的城市工况下，99%的DM-i混合动力系统由电机驱动，而热效率为43.04%的发动机处于发电效率最高的区段，及时介入驱动环节。
为了实际测量DM-i的真实效果，我们试驾车的SOC都处于25%的进气状态，因为用户真正需要知道的，恰恰是这款车在低功耗的情况下，油耗性能如何。根据比亚迪目前的设定，动力处于馈电状态，发动机已经间接参与，或者用于增程发电，或者直接参与高速行驶。
在正式出发前，我们都去加油站加满油，同时戴上封条，在仪表盘上清油耗。需要提醒的是，我们是基于汽油其实是加到油口的，这样才能回到同一个加油站，同一个加油站，再把汽油加到初始值。
在路线选择上，我们从深圳坪山出发，三人一车，经过高速公路、高速公路、市区路段，再折回南山区，覆盖了绝大部分普通工况，中间没有中途停留，共计112公里。根据我们之前的测量，如果一辆B级插电式SUV在给料状态下行驶，城市日常工况基本会达到12L/100 km以上；比亚迪宋DM-i的油耗还是值得期待的。或者比亚迪信心满满，车上工作人员去过很多次
强调：一定保证正常开就好，别关空调，也别压着速度。
由于我们出发的时间是周四的10点出发，深圳这时整体的路况不算太堵，唯独在水管高速的出口堵了约20分钟。实际上于 宋PLUS DM-i而言堵车路况反正会更省油，毕竟低速域区间基本都是电机在工作，堵车时也是电机在执行启停任务。
来到快速路段，车队基本是在80km/h-100km/h的速度前行。这里值得一提的是，这时候能够感受到发动机已经处于介入状态。不过正是因为DM-i超级混动系统里发动机真正地“退居二线”，所以整体的NVH静谧性要比一般的混合动力车好不少。如果跟同车朋友闲聊，基本需要大脚深踩油门时，才会听到发动机噪的存在。
需要补充的是，比亚迪DM-i的车型相比起DM-p的车型则重点有所不同，所以其加速也没有我们印象中的比亚迪混动这么迅猛。不过宋PLUS DM-i的零百加速成绩依旧可以做到7.9s，横向看去同价位同级别的SUV里还能名列前茅。于行驶质感而言，电机的扭矩依旧能给到灵敏的响应和超车的信心。至少在本人的理解中，这或许才是更符合城市通勤的加速质感。
由于DM-i系统下这台宋PLUS是以EV模式行驶为主，81%的工况发动机停止运行，18%的工况发动机处于高效区串联行驶，最终99%的工况下是用电机进行驱动的，所以我们整一程下来，尽管SOC仅剩余25%，但一路上发动机还是保持在最高效工况才运作，目前表显2.9L/百公里的油耗，可以说是以前在馈电的混动车上前所未见的。
最终，经过全程112公里，约两个半小时的实测，我们再次回到了同一加油站的同一个枪位。加油过程中，经过两次摇晃车辆，并且静置了约15分钟，把加满的油位降低后重新加满，才算入最终成绩——全程112公里实际消耗了2.62升油，也就是百公里油耗为2.34L/百公里（下图油枪为第一次加满，此后经过静置追加了两次）。
由于每个人的驾驶习惯和本身体重不同，所以我们实测的成绩甚至还只能排在第四名。值得一提的是，当天实测还拉了三台燃油版的本田SUV型进行陪跑，同样的加油站，同样的路段，同样三人一车进行实测。从以下的成绩表可以看到，无论是CR-V还是 皓影 都已经测出了十分漂亮的成绩，但最终实测下来，宋PLUS DM-i还是明显 优胜 不少。
写在最后——
至此本人想到了“颠覆”一词。至少在目前阶段常规的插电混动车型里，还没见到一台馈电油耗这么低，并且还能支持直流快充，已完美解决旅程焦虑和充电困难两个大问题的产品。现在比亚迪将思路逆转过来，给到了电能为主，燃油为辅的思路，所以实现了三款新车全部续航里程得以破千公里的水平——而且经过实测，这个是正常行驶状况且下切切实实能达到1000公里以上的真实水平。
当天我们是测完就聊过，或许比亚迪目前的DM-i系列车型，或许是可以替代燃油车的一个选择。抛开自主品牌强大的配置优势先不说，DM-i系列车型还很准地踩中了系列政策——能够上绿牌免去摇号或竞价的费用，同时还能免购置税，还能享受所剩不多的补贴。而现在又没有旅程和油耗方面的焦虑，百公里加速还不弱，这时候同价位燃油车的优势还能体现在哪里？
