[爱歌汽车测试原件]
在这一代G底盘的宝马3系上市之前，我一直推荐朋友买c级，毕竟奔驰的品牌价值，赏心悦目的家庭外观，精致的内饰设计，绝对能满足大多数人的虚荣心。但当我驾驶这一代G底盘的3系时，我打算收回我之前的话。因为这一代3系不仅内外都变得更加精良，而且比这一代奔驰c有更好的驾驶舒适感和先进水平，也许你会说3系G底盘相比F底盘在操控性能上有很多退步，但你对操控的需求只能代表一小部分消费者的想法，舒适、先进、容易驾驶才是消费者的普遍需求。而且全新的宝马3系被我夸的那么好，能在X-TEST分数上获得抢眼的表现吗？我们拭目以待。
测试车型：2021款华晨宝马325LiM运动套装，指导价：34.69万元(不含可选费用)。经过《X-TEST车辆评价评测体系》的全方位专业测试，最终达到74.6分(总分100)，推荐指数四星。
此前，爱歌评测频道已经对宝马320Li和325Li车型进行了全面测试。关注此车的朋友可以点击下面的点评图进行精彩点评。看完记得回来！
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此次测试的2021款华晨宝马325LiM运动套装已经正式装备了多种舒适配置。事实上，我们不必谈论可选设备并将其与“捆绑销售”联系起来。虽然大部分官方可选设备的价格会远高于后期安装的辅助厂产品的市场价格，但原厂的质量确实比不上配件厂甚至“路边摊”。毕竟，“只有脚知道鞋子是否合适”。实用的可选配置，一定程度上可以提升日常驾驶的便利性和乘坐的舒适性。所以我建议有条件的话，选择官方可选装备，以后用车的时候不要后悔。下表是可选的测试模型列表，供您参考。(以下为官方名称，可能与日常口语名称不同)
看了7万多元可选配置，你怎么看？你可能认为选择这些意味着人傻，有更多的钱可以选择。也许表面上嗤之以鼻，然后掩面而泣。但对我来说，这些配置很多都是我日常驾驶中经常用到的，而且非常好用。比如冬季套装(北方用户福音)、娱乐套装(无线充电和哈曼卡顿音响最实用)、远程发动机启动(冬季提前暖车以节省出行时间)、自动驾驶辅助Pro(文章第二页会有视频讲解)等。那么问题来了，选择这么多配置，能获得多少加分？请往下看。
宝马3系的行李厢空间不大，但足够日常存放和装载小块行李。可惜后排座椅不能像之前的车型一样放下，更别说放下比例了.后排和行李舱之间没有滑雪板通道(之前的车型有滑雪板通道)。滑雪的朋友可能只把滑雪板放在后座，四个人基本就废了.
新一代宝马3系
车型全系标配了10.25英寸的中央大屏，内建的iDrive7.0车机系统在车系论坛和车友群中的口碑还是很不错的，不仅支持无线CarPlay，还能识别自然语音，进行空调、导航、音量等多种功能的控制。那么iDrive7.0车机系统究竟好不好用呢？下方的视频告诉你答案。
为了体现这些选装配置都为哪些项目加了分，我在得分表中分数右侧加星号*的，就是选装配置在最终分数上得到体现的项目。但其实如果没有这些选装项目，这台宝马325LiM运动套装的车身项目得分也不会低于20分，所以，这台车在选装前的自身表现已经很到位、很均衡了，选装配置更多的是锦上添花，而并不会影响其"素车"的表现。
测试宝马325Li——7万的选装壕不壕？
全新宝马3系共提供3款动力总成可供选择，320i/320Li车型搭载低功率版本的2.0T发动机，最大功率：115kW（156马力）/4500-6500rpm，峰值扭矩为250/1250-4000rpm。325i/325Li/325LixDrive搭载中功率版本的2.0T发动机，最大功率135kW（184马力）/5000-6000rpm，峰值扭矩为300Nm/1300-4000rpm。330i/330LixDrive车型搭载高功率版本的2.0T发动机，最大功率190kW（258马力）/5000-6500rpm，峰值扭矩为400Nm/1550-4400rpm。
宝马自动驾驶辅助Pro系统：
本次测试的这台宝马325Li车型选装了价值18300元的自动驾驶辅助Pro系统，在硬件方面包含25个传感器、摄像头和雷达。12个超声波雷达，主要用于泊车辅助系统。8个摄像头，主要用于捕捉影像进行图像识别。4个短距离毫米波雷达，主要用于相邻车道的探测。1个全距离毫米波雷达，主要用于车辆前方区域行驶车辆以及障碍物的探测。下方视频我会带大家简单体验自动驾驶辅助Pro系统，在环路中可以大致实现哪些功能。
从得分表中可以看出，发动机和变速箱的得分占比很高，这说明动力总成的匹配度是很高的，同时在日常驾驶中，给驾驶员带来的主观感受也是非常出色的。来自德国ZF的8AT变速箱已经在宝马多款车型上服役了十余载，经过了几次技术升级，如今的ZF的8AT变速箱与宝马的N20、N55、N63、N74，和当下作为主推机型的B48、B58系列发动机，都拥有堪称完美的匹配度。而在我看来，这样的动力总成要远优于那些将2.0T＋DCT称之为黄金动力总成的车。
测试宝马325Li——动力总成令我愉悦
我想，不管您是开过或是没能开过这两代3系车型，都应该在网上对全新3系的综合表现有所耳闻了。但我认为，与其说是这代3系变得更软更舒服了，倒不如说是变得更高级了。我甚至并不想用它和上代车型相比，因为他们就如同是"异卵双生"的兄弟，长相相近，性格却不同，除了有不可磨灭的血缘关系，其它也没有什么太相像的地方。而全新3系的调性和驾驶感受，却真的是与5系太像了。抛开隔音、空间和内饰布局这些车型级别和制造成本方面的差别，如果我蒙住眼睛去开这两台车，我真的很难找到它们之间就驾驶层面来说的明显差距。
我承认，虽然我并不想过多浪费篇幅去谈这代3系是不是"软了"，因为这真的意义不大，但我还是想分享我在绕桩过程中的感受。我认为，全新一代3系在场地绕桩中的操控极限，的确在主观上要比上代F底盘的3系低。具体的表现有，连续重心转移给悬挂带来的压力不小，虽然悬挂对于连续高强度压缩的回弹还算比较迅速，但随着重心急摆，减震器对于车身的支撑性会明显衰减，以至于让驾驶员不得不放弃维持当前车速，以保证对车辆的掌控力。
同时，相比于上代F底盘3系，全新一代3系在极限状态下，并不会呈现明显的转向过度，甚至有些许的转向不足感。不过对于多数人来说，这一代3系开起来却是更稳健，也更利于掌控了。它的车头指向会随着你的方向盘的转动，将你送入弯道，不敏感，也不拖沓。虽然它的物理属性的更改会让它的"主观操控性"有所降低，但我却并不把这看作是退步，而是一种升华。
对日常驾驶而言，这台宝马325Li真的太赞了！因为它几乎能够满足大多数人定义一台车"好开"与否的全部条件。动力总成前面我们已经介绍过了，基本处在激情不足、家用过剩、日常刚好的状态。发动机和变速箱配合的近乎完美，顺滑、聪明、轻快。底盘高级感很强，碾压过地面能够感觉到悬挂和减震努力过滤掉大部分颠簸，带给驾驶员的是加以修饰的整体感和细腻感，这也是开起来与上代3系最明显的区别。
那么，这代3系还有可玩儿性吗？我认为车身硬件在原厂状态下，可玩儿性不大。它的整体调校和调性更偏家用和舒适取向，日常驾驶会很惬意，但如果你要对它的极限进行压榨，那它也许会让你失望。不过我倒是推荐你选择4系，前提是选装LSD和M运动悬挂后的4系，相信我，感觉真的不一样！
74.6分的成绩是X-TEST新车评价评测体系升级以来，到目前为止的最高分数。领先同为豪华品牌中型车的沃尔沃S60近10分，表现足够惊艳。当我看到这样的好成绩后，我其实更加期待3系的两个最强对手，A4L和C级的表现，未来我们将会及时更新，同时也欢迎大家持续关注爱卡X-TEST。
编辑点评：
你可以从太多方面看出，这代3系并不是一台来取悦你的座驾。它并不想让你探寻后驱车的乐趣，而是想给你最好的行驶质感。虽然这种"归隐田园"般的换代，会给小部分人带来无趣的感觉，但面对不断苛刻的市场需求和家用群体的增多。像雷克萨斯IS那样，只做给小部分人的DreamCar，真的就那么有趣吗？我认为不然，千人一面的完美，才正是大家目前最需要的。
325iM运动套装座椅材质皮质运动风格座椅-座椅高低调节●驾驶座电动调节●副驾驶座电动调节●后排座椅电动调节-副驾驶座椅后排调节-腰部支撑调节○肩部支撑调节-腿部支撑调节●驾驶座椅记忆●副驾驶座椅记忆-后排座椅记忆-前排座椅加热○后排座椅加热-前排座椅通风-后排座椅通风-前排座椅按摩-后排座椅按摩-第二排独立座椅-第二排背部角度调节-第二排座椅移动-后排座椅放倒方式-第三排座椅-前座中央扶手●后座中央扶手●后排杯架●加热/制冷杯架-多媒体配置：2021款宝马3系
325iM运动套装车载Wi-Fi●GPS导航系统●蓝牙/车载电话●中控台彩色大屏●中控台彩色大屏尺寸10.25英寸中控液晶屏分屏显示-后排液晶屏-语音控制系统●定位互动服务●手机互联/映射●车载电视-主动降噪-音响品牌(选装Harman/Kardon)外接音源接口(AUX/USB等)●CD/DVD播放器-扬声器数量6喇叭(选装12喇叭/16喇叭)灯光配置：2021款宝马3系
325iM运动套装远光灯LED近光灯LED前雾灯-日间行车灯●大灯高度可调●自动头灯●弯道辅助照明灯-随动转向大灯●远近光感应系统○智能远光灯-大灯清洗装置-车内氛围灯●可变色氛围灯●玻璃/后视镜：2021款宝马3系
325iM运动套装前电动车窗●后电动车窗●车窗防夹手功能●防紫外线/隔热玻璃●后排隐私玻璃-电动后视镜●后视镜加热●后视镜电动折叠●内后视镜自动防眩目○外后视镜自动防眩目○后视镜记忆●流媒体车内后视镜-后排侧遮阳帘-后风挡遮阳帘-遮阳板化妆镜●雨量感应雨刷●后雨刷-空调/冰箱：2021款宝马3系
325iM运动套装手动空调-自动空调●后排独立空调●后排出风口●温度分区控制三区车内空气调节/花粉过滤●车载空气净化器-车载冰箱-
文中车型配置表（不含选装）
